里尔地铁
| 里尔地铁 | |
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.JPG) 里尔地铁的VAL 208列车 | |
| 概要 | |
| 所有者 | 里尔欧洲都会区 |
| 地区 |  法国北部-加来海峡里尔 |
| 交通类型 | 地铁、胶轮捷运系统 |
| 线路 | 2 |
| 车站 | 60 |
| 日客流量 | 一号线：165,000 (2013) 二号线：180,000 (2013) |
| 年客流量 | 1.12亿/年 (2016) |
| 总部 | 法国里尔 |
| 网站 | https://www.ilevia.fr |
| 运营 | |
| 运营单位 | 里尔都会公共运输 (Ilévia) |
| 技术 | |
| 系统长度 | 43.7km |
| 轨距 | 1620毫米 |
| 动力方式 | 750伏特直流电，第三轨供电 |
| 平均速度 | 34 km/h |
| 最高速度 | 80 km/h |
里尔地铁（法语：Métro de Lille Métropole）是法国里尔欧洲都会区的城市轨道交通系统，于1983年开通营运，其生产商西门子公司向瑞士的玻璃门生产商凯拔格里根为列车月台特别订造自动滑门，成为世界上最早安装玻璃月台幕门的铁路系统，也是世界上第一个使用VAL技术的地铁系统。
路网概况
[编辑]里尔地铁现由Ilévia公司负责营运，路网由2条线路和和60座车站（含2个换乘车站）组成，路网全长43.7公里，与该公司营运的另外2条有轨电车线路和90余条公交汽车线路组成了连接里尔都市圈内里尔、阿斯克新城、图尔宽和鲁贝等主要城市的公共交通网络。里尔是巴黎以外法国最长的地铁网络。下图为里尔地铁路线图，其中橙线和绿线为有轨电车路线。
历史
[编辑]1967年里尔欧洲都会区的前身里耳城市公共社区成立，当时里尔与周围若干城市连接的公共交通服务不足，而里尔市中心也面临交通与公交车拥堵不堪的问题。于是在 1970 年代，制定了一项修建包含四条路线的地铁系统计划，并采用胶轮捷运系统与VAL列车。
1号线在1978 年开工建设，施工六年后，于1983年先行部分开通卡特尔康通-皮埃尔·莫鲁瓦球场站到共和国-美术馆站的区间，一年后才全线开通，从卡特尔康通-皮埃尔·莫鲁瓦球场站到大区中心医院-欧洲健康中心站，全长12.54公里，设有18个车站。[1]1号线18 个车站均设有月台幕门，成为最早安装月台幕门的铁路线。
2号线的建设于 1985 年 4 月开始，在1989年同样先行开通部分路段，从洛姆-圣菲利贝尔站到里尔佛兰德火车站。2号线的剩余部分，里尔与邻近城镇鲁贝和图尔宽之间的路段，分四个阶段建设，在1994、1995、1999和2000年陆续通车，全线于2000年完工。2号线从洛姆-圣菲利贝尔站到德龙中心医院站。2号线全线大致呈"J"字形，全长31.13公里，设有44个车站，其中邮政门站与里尔佛兰德火车站可与1号线转乘，连接里尔与卫星城市鲁贝和图尔宽，接近比利时边境。里尔地铁系统总长43.7公里，共有60个车站。
虽然 1970 年代最初规划了四条线路的系统，但只建造了两条线路。三号线及四号线的提案在2000年代被否决，原因为造价过于昂贵且部分路网缺陷可由公车系统代替，事实上1号线的成本最终估计为8.1亿欧元，2号线更接近20亿欧元。[2]2003 年，当3号线估计将耗资 8.1 亿欧元；其成本高得令人望而却步，因此该市改为对其公共汽车和有轨电车系统进行投资。2010 年，负责城市交通的副市长确认了这一决定，宣布“不再提供新的地铁线路”，并且“优先考虑城市电车”。虽然3、4号线未能建设，但其规划成为日后BRT系统规划的蓝图，例如：里尔都会区快速公交的第一条线路 Liane 1 便是沿着地铁 3 号线的路线运营，Liane 3则部分运行地铁4 号线的原始规划路线。[1]
地铁列车
[编辑]里尔地铁使用马特拉公司制造的VAL全自动驾驶胶轮捷运系统列车，VAL列车正是由1960年代里尔大学(原里尔第一大学)的罗贝尔·加比亚尔教授发明，[3]VAL列车的名称最初来自“Villeneuve d'Ascq à Lille”，即“阿斯克新城至里尔”的法文缩写以表示第一个采用该列车的路线--里尔地铁1号线。
里尔地铁的列车有VAL206与VAL208[注 1]两种，数字代表列车宽度2.06与2.08米。206型由马特拉于1970年代制造，1983年1号线运营开始便投入使用，采用2节编组，每一列车可容纳124人，特殊情况可达208人。[4]里尔地铁目前共有83列206型列车，在最初的规范中，这些列车的预期寿命为 30 年，[4]但 2005 年，里尔欧洲都会区委托西门子安装新的自动系统。[5]又在2009年，委托阿尔斯通对列车的内部进行大修和翻新，目前206型仍在系统中运营。
由于马特拉的轨道运输部门被西门子收购，因此由206型衍生的208型改由西门子制造，里尔地铁目前共有60列208型列车，208型也采用2节编组，但车厢较206型大，可运载的人数较206型更多，每一列车可容纳156人，特殊情况可达240人。[4]另外更轻的车身、与更高效的发动机，让208型节省15% 的能源。
营运
[编辑]里尔地铁一年四季都有运行，但5 月1日除外，在这一天里尔地铁进行清理轨道或检查自动设备等维护作业。[6]在周一至周六，地铁发车时间为5:10左右，周日延至 6:20 左右开始运行，末班车则在凌晨左右发出，在举行某些特殊活动时，地铁会延长，甚至全日运营。地铁班距在运量高峰时能达到1号线每分钟1班，2号线1.5分钟1班，每小时可单向运输10,000人。[7]
未来计划
[编辑]新列车
[编辑]里尔地铁的车站月台长度为52米，但目前2节编组的VAL列车仅约26米，2011 年里尔都会区便计划将列车长度增加至52米，2012年阿尔斯通被决定为地铁系统提供新的52米长列车，[8]以及完全更换自动控制系统。西门子对此极为不满，两度向向里尔行政法院提起了诉讼，[9]但未能成功。然而，由于阿尔斯通的自动驾驶研发延误导致计划严重受阻，并推迟了52米列车的投入使用。原本计划于2015年启用的新列车与自动控制系统目前仍未投入使用。不过里尔都市圈主席曾在2019年宣布，2021年将全面更换新的列车自动驾驶系统，并于 2023 年 4 月将新的 52 米列车组投入运营。[10]52米列车将在1号线投入使用，2号线则部署旧列车，缩减2号线的班距。
现有线路扩展
[编辑]现任的里尔都市圈主席达米安·卡斯泰兰曾在2016年提出将里尔地铁1号线，从目前的终点站延伸至里尔机场，[11]然而，该项目并未在2019年里尔都会区通过的，“2020~2035年交通基础设施总体规划”中被提及。相对的将起点延伸至临近的生技产业中心欧桑特，被纳入该计划中，并计划在2035年以前完成。[12][13]
关于2号线的延伸计划，里尔都会区计划从洛姆-圣菲利贝尔站向西延伸1.8公里到佩朗希站，并连接TER的上法兰西大区公共运输，[14]然而2号线的延伸计划也没有列入“2020~2035年交通基础设施总体规划”，该计划偏重于有轨电车与BRT系统的扩张，计划新建设5条有轨电车与4条BRT路线，地铁仅有1号线到欧桑特的简短延伸。[15]
参见
[编辑]照片集
[编辑]-
Lille Flandres站出入口 -
Lille Europe站闸门 -
Fives站 -
Caulier站 -
Cormontaigne站 -
Rihour站
注释
[编辑]- ^ 以下车型名称均只称数字。
参考文献
[编辑]- ^ 1.0 1.1 Historique du réseau VAL. translille.com. 2014-03-04 [2020-06-12]. （原始内容存档于2014-11-08） （法语）.
- ^ métro de lille - lignes 1 et 2 (PDF). [2017-07-18]. （原始内容存档 (PDF)于2021-07-18） （法语）.
- ^ Préambule de “Chronique d’une activité TRANSPORT dans un laboratoire de l’USTL” (pdf). ASA - USTL. 2004-06-02 [2021-07-22]. （原始内容存档 (PDF)于2021-07-22） （法语）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 THE VAL LILLE URBAN COMMUNITY METRO’S EXPERIENCE 1972 - 2001 (pdf). Institut national de recherche sur les transports et leur sécurité: p.44–50. 2001-07-27 [2021-07-22]. （原始内容存档 (PDF)于2021-07-22） （英语）.
- ^ Web Trains : Siemens modernisera le métro de Lille. www.webtrains.net. [2021-07-22]. （原始内容存档于2022-01-05）.
- ^ 1er mai 2012 : pas de transport en commun à Lille. zoomsurlille.fr. 2012-04-27 [2021-07-22]. （原始内容存档于2013-01-27）.
- ^ Le métro de Lille (pdf). 2003-12-01 [2021-07-22]. （原始内容存档 (PDF)于2021-07-22） （法语）.
- ^ Alstom Petite-Forêt va réaliser les nouvelles rames du métro de la métropole lilloise. lavoixdunord.fr. 2012-05-11 [2021-07-22]. （原始内容存档于2022-02-09）.
- ^ Métro de Lille : recours de Siemens. https://www.lefigaro.fr/. [2021-07-22]. （原始内容存档于2022-01-05）.
- ^ Patrick Seghi. Métro de Lille : après 660 millions d'euros et 3 ans de retard, le doublement des rames annoncé pour 2023. La Voix du Nord. [2019-11-12]. （原始内容存档于2020-12-14）.
- ^ Tram, bus ou métro, comment relier pour de bon Lille à l’aéroport de Lesquin?. La Voix du Nord. 2017-12-29 [2021-07-22]. （原始内容存档于2021-11-23） （法语）.
- ^ Lille annonce 5 nouvelles lignes de tramway sur 15 ans - transporturbain - Le webmagazine des transports urbains. transporturbain.canalblog.com. 2019-06-14 [2021-07-22]. （原始内容存档于2022-01-10） （法语）.
- ^ Tram, téléphérique, métro... les grandes lignes du schéma de transports de la MEL. LA VDN. 2019-06-07 [2021-07-22]. （原始内容存档于2021-11-24） （法语）.
- ^ Prolongement Métro 2 Pérenchies gare (Ma) - Les liaisons proposées - Réseau de transports collectifs structurants de la MEL - À Vous La Parole !. participation.lillemetropole.fr. [2021-07-22]. （原始内容存档于2022-01-05） （法语）.
- ^ Bilan de la concertation - Réseau de transports collectifs structurants de la MEL - À Vous La Parole !. participation.lillemetropole.fr. 2019-07-02 [2021-07-22]. （原始内容存档于2021-11-22） （法语）.
