马来亚铁道20型柴油机车
| 马来亚铁道20型柴油机车 | |
|---|---|
| 概览 | |
| 类型 | 柴油机车 |
| 原产国 |  英国 |
| 生产商 | 英国电气 |
| 序列编号 | 20101～20126 |
| 生产年份 | 1957年 |
| 产量 | 26台 |
| 主要用户 |  马来亚铁道 |
| 技术数据 | |
| UIC轴式 | Co-Co |
| 轨距 | 1,000毫米 |
| 轮径 | 965毫米（38英寸） |
| 轴重 | 16吨 |
| 轴距 | 3,886毫米（12英尺9英寸） |
| 机车长度 | 16,104毫米（52英尺10英寸） |
| 机车宽度 | 2,692毫米（8英尺10英寸） |
| 机车高度 | 3,543毫米（11英尺7.5英寸） |
| 整备重量 | 96吨 |
| 燃料储备量 | 750加仑（3410升） |
| 传动方式 | 直—直流电 |
| 发动机 | 英国电气 12SVT |
| 发动机功率 | 1,500马力（1,120千瓦） |
| 最高速度 | 96公里/小时（60英里/小时） |
| 持续速度 | 13公里/小时（21英里/小时） |
| 牵引力 | 240千牛（54,000磅，起动） 138千牛（31,050磅，持续） |
| 制动方式 | 真空制动 |
20型柴油机车是马来亚铁道的电力传动柴油机车车型之一，也是马来西亚铁路史上第一款干线柴油机车。1957年至1958年间，作为英国援助马来亚铁道重建工作的一部分，共有26台由英国制造的20型电力传动柴油机车在马来亚投入运用，同时亦标志着马来亚铁道干线牵引动力内燃化的开始。
20型柴油机车是由英国电气公司设计制造，其中首批10台机车由英国电气普雷斯顿工厂制造，第二批10台机车外包给伏尔干铸造厂制造，而最后6台机车则外包给罗伯特·斯蒂芬森和霍索恩公司（RSH）制造。首台机车于1957年3月29日出厂并交付马来亚铁道[1]。20型柴油机车于1980年代逐步停运及报废，而最后一台机车则是在1991年退役。目前仍然有一辆完整的20型柴油机车（20125）得到保存，作为苏丹莎阿南博物馆的展品[2]。
技术特点
[编辑]20型柴油机车是干线客货运通用的电力传动柴油机车，其设计衍生自同属英国电气公司产品的英国铁路55型柴油机车。车体两端各设有一个司机室，车体中部是动力室和冷却室，司机室前端的流线型外罩内设有牵引电动机通风机。机车走行部为两台可互换的三轴摇枕式转向架，采用铸钢构架和导框式轴箱定位装置； 一系悬挂为均衡梁与构架之间的螺旋弹簧；二系悬挂为钢板弹簧组成的摇枕弹簧装置；牵引电动机采用轴悬式驱动方式，输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对。机车和列车的基础制动装置采用真空制动系统，机车安装了格雷沙姆和克雷文双管制动装置，每个轮对都有独立的真空制动缸[1]。
20型柴油机车装用一台英国电气制造的12SVT型柴油机，该型柴油机是一种四冲程、12气缸、水冷式、废气涡轮增压的V型中速柴油机，气缸直径为10英寸（254毫米），活塞行程为12英寸（305毫米），气缸夹角为45°；装车功率为1500马力（1120千瓦），额定转速为每分钟850转。传动系统使用直—直流电传动装置，柴油机直接驱动一台直流牵引发电机，并将发出的直流电供给六台直流牵引电动机。牵引发电机采用自通风冷却，额定功率为1100千瓦机车；牵引发电机由一台励磁机为其提供励磁电流，并使牵引发电机具有恒功率励磁特性。牵引电动机为六极串励直流电动机，小时功率为195马力（145千瓦）；六台牵引电动机采用“两串三并”方式固定连接，即每两台牵引电动机分为一组串联连接，三组牵引电动机并联连接。为了扩大机车的的恒功率调速范围，还可以在牵引电动机回路接入分流电阻，对牵引电动机进行三级磁场削弱[1]。
机车命名
[编辑]20型柴油机车全部皆以花的品种名称来命名。
| 机车编号 | 马来亚名称 | 中文翻译 |
|---|---|---|
| 20101 | BUNGA RAYA | 大红花 |
| 20102 | BUNGA CHEMPAKA | 玉兰花 |
| 20103 | BUNGA KENANGA | 夷兰花 |
| 20104 | BUNGA MELOR | 茉莉花 |
| 20105 | BUNGA TERATAI | 莲花 |
| 20106 | BUNGA TANJONG | 丹绒花 |
| 20107 | BUNGA KIAMBANG | 槐叶苹 |
| 20108 | BUNGA MELATI | 素馨花 |
| 20109 | BUNGA MAWAR | 玫瑰花 |
| 20110 | BUNGA ANGGEREK | 兰花 |
| 20111 | BUNGA TELANG | 蝶豆花 |
| 20112 | BUNGA SIANTAN | 仙丹花 |
| 20113 | BUNGA BAKA WALI | 昙花 |
| 20114 | BUNGA KALA | 马蹄莲 |
| 20115 | BUNGA MATA HARI | 向日葵 |
| 20116 | BUNGA MEDAN | 棉兰花 |
| 20117 | BUNGA KEKWA | 菊花 |
| 20118 | BUNGA PANDAN | 七叶兰 |
| 20119 | BUNGA BUTANG | 千日红 |
| 20120 | BUNGA TONGKENG | 夜来香 |
| 20121 | BUNGA KEMBOJA | 鸡蛋花 |
| 20122 | BUNGA KEMUNING | 月橘花 |
| 20123 | BUNGA KANTAN | 姜花 |
| 20124 | BUNGA SEROJA | 荷花 |
| 20125 | BUNGA CHINTA BERAHI | |
| 20126 | BUNGA PUTRI MALU | 含羞草 |
参看
[编辑]
参考文献
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1500 h.p. Main Line Diesel-Electric Locomotive for Malayan Railway (PDF). The Engineer (London: Centaur Media). 1957年4月, 203 (5281): 573–574. ISSN 0013-7758. （原始内容 (PDF)存档于2014-02-21）.
- ^ Class 20 Co-Co DE. Locomotives of the Malayan Railway. [2014-10-13]. （原始内容存档于2014-10-24）.