PT-1可靠教练机
| PT-1可靠教练机 Consolidated PT-1 Trusty | |
|---|---|
 | |
| 概观 | |
| 类型 | 初级教练机 |
| 乘员 | 2人 |
| 服役 | 1921年 |
| 生产 | 团结飞机公司 |
| 现况 | 已退役 |
| 主要用户 |  :泰国皇家空军 美国:陆军航空勤务队/海军/海岸警卫队 |
| 衍生机型 | PT-3教练机 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 27ft9.25in(8.4646m)[1] |
| 翼展 | 34ft5.5in(10.503m) |
| 高度 | 9ft10in(3.00m) |
| 翼面积 | 284sq ft(26.4m²) |
| 空重 | 1,805lb(819kg) |
| 正常起飞重量 | 2,577lb(1,169kg) |
| 发动机 | 1具莱特-希斯巴诺 E8缸水冷活塞发动机 |
| 推力 | 180hp(130kW) |
| 性能数据 | |
| 最大速度 | 92mph(148km/h,80kn) |
| 巡航速度 | 79mph(127km/h,69kn) |
| 爬升率 | 690ft/min(3.5m/s) |
| 最大升限 | 13,450ft(4,100m) |
| 最大航程 | 350mi(560km,300nmi) |
PT-1可靠教练机（英语：Trusty；公司名称：Model 1）是一款由团结飞机公司研制的双翼初级教练机
发展
[编辑]1921年，戴顿-莱特公司的首席设计师维吉尼亚斯·克拉克上校设计了Chummy运动双翼机。[1]这款飞机使用新型的克拉克Y翼和铬钼钢管焊接机身框架，与当时普遍使用全木构的教练机截然不同，而该设计也展现出坚固耐用的性能。该机随后被推荐给美国陆军航空勤务队替换服役中的JN-4D教练机，并提供Le Rhone或Clerget旋转发动机两种选项。
1922年，美国陆军航空勤务队订购了三架使用Le Rhone引擎并配备双控制装置的TA-3进行评估。评估结果显示，该型飞机具备成为优秀教练机的潜力，但动力稍显不足，因此在1923年，戴顿-莱特公司对其中一架TA-3进行了改装，安装了功率更高的110 hp (82 kW) Le Rhone发动机。[1]
随后，陆军航空勤务队订购了10架改进后的TA-3，这也是美国陆军最后一批使用旋转引擎的飞机。鉴于旋转引擎的技术已经成熟，航空勤务队随后又订购了三架搭载150 hp (112 kW)莱特-希斯巴诺 I八缸发动机的TW-3，并于1923年6月再订购20架TW-3（以及三架零件机）。当时通用汽车正在考虑退出航空业务并关闭其子公司戴顿-莱特公司，因此加洛德飞机公司的鲁本·H·弗利特获得了戴顿-莱特教练机设计的权利。然而由于加洛德的股东们反对此举，弗利特因此离开公司并成立了团结飞机公司。[1]
TW-3的订单最终转由刚成立的团结完成[2]，并改用改进型的莱特-希斯巴诺 E发动机。在飞机投入使用后，弗利特持续对TW-3进行改进，其中最重要的改变是移除引擎罩，以改善驾驶员的前方和下方视野。然而视野仍然不理想，因此弗利特获得美国陆军的许可，将一架TW-3改造为全新、更纤细的机身，使用前后串联而非并排的座椅配置。这种改良型飞机通常被称为“骆驼”，因为驾驶舱之间有一个隆起。[1]
而骆驼也成为美国陆军的新型初级教练机原型机。1924年初夏，美国陆军航空勤务队测试了一架非正式命名为TW-8的原型机，并订购了50架合众公司生产的Model 1，服役代号为PT-1。初期量产版本的机背具有平直的背甲龟甲形状，但很快被改为光滑的版本。首批量产的部分飞机可能是在加洛德位于诺里奇的工厂生产，然后才在团结位于水牛城进行后续的生产。221架中有171架使用了流线型鼻部散热器，其余则使用了非流线型设计。
一架PT-1改装为XPT-2，搭载220 hp (164 kW)的莱特J-5星形引擎。[2]
PT-1是第一次世界大战后美国陆军航空勤务队的首款量产教练机，并于1920年代后期至1930年代初期广泛部署于德克萨斯州和加利福尼亚州的航空基地。由于其在失速螺旋中能够快速有效地恢复，PT-1获得了“信任”的绰号。同时由于其优秀的操控性能，当学员们转而驾驶战斗机时，反而会觉得非常难操控。为了防止过热，“信任”通常在飞行时不会安装引擎罩。[1] Easy to fly, the Trusty made some students overconfident, and they received a shock when they advanced to faster airplanes with more difficult handling characteristics. The 'Trusty' was commonly flown without its cowlings in an effort to prevent overheating[3]
与之前用于补充JN-4D的TW-3不同，PT-1完全取代了这款已过时的机型，并明显改善学员的安全系数。1928年，其中一架转交给美国海军进行试验，另外四架相似型号则交付给暹罗（泰国）。从1928年开始，PT-1逐渐被PT-3教练机替换，并在1930年代初于国民警卫队退役。[1]
型号
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- TA-3
- 代顿-莱特时期的风冷版本 （A代表Air），采用80 hp (60 kW)Le Rhone 9C旋转发动机，共13架，翼展30ft11in(9.4m)，长度22ft7in(6.9m)[4]
- TA-5
- 一架改装劳伦斯 J-1发动机的TA-3，用于测试单轮起落架装置
- TW-3
- 代顿-莱特时期的水冷版本（W代表Water），使用150 hp (112-kW)莱特-希斯巴诺 I发动机，共2架，翼展34ft9in(10.6m)，长度25ft7in(7.8m)[4]
- TW-3
- 团结时期的水冷版本，采用180 hp (134 kW)莱特-希斯巴诺 Eengine，共20架，翼展34ft9in(10.6m)，长度26ft9in(8.1m)[4]
- PT-1
- 军用量产版本，使用180 hp (134 kW)莱特-希斯巴诺 E(V-720)发动机共221架[4]
- XPT-2
- 装配225 hp(168kW)莱特 R-790 (J-5)发动机的PT-1，翼展34ft7in(10.5m)，长度28ft4 in(8.6m)[4]
参考
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 Eden, Paul; Moeng, Soph, The Complete Encyclopedia of World Aircraft, London: Amber Books, 2002, ISBN 978-0-7607-3432-2
- ^ 2.0 2.1 Swanborough, F. G.; Bowers, Peter M., United States Military Aircraft Since 1909, New York: Putnam, 1964, ISBN 0-85177-816-X
- ^ Alley, William, Pearson Field, New York: McGraw-Hill, 2006, ISBN 0-7385-3129-4
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 Fahey, James Charles, U.S. Army Aircraft (heavier-than-air) 1908–1946, Ships and Aircraft, 1946
- United States Air Force Museum, Wright-Patterson AFB, Ohio: Air Force Museum Foundation, 1975
外部链接
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- Aviation Enthusiast Corner
- Consolidated PT-1 Trusty – National Museum of the USAF
- Aerofiles
- KensAviation.com
- Consolidated PT-1 Trusty – San Diego Air & Space Museum