卡羅·馬格諾號列車
| 卡羅·馬格諾號 | |
|---|---|
| 概述 | |
| 類型 | 歐城列車（1987–1992） |
| 狀態 | 停運 |
| 營運地區 |  德國、 瑞士、 義大利 |
| 開行日期 | 1987年5月31日 |
| 停運日期 | 1992年5月30日 |
| 繼承 | 威爾第號列車 |
| 前營運商 | 德國聯邦鐵路 |
| 當前車次 | 4/5，6/7 |
| 始發站 | 多特蒙德火車總站／明斯特火車總站 |
| 終到站 | 東塞斯特里車站 |
| 運行距離 | 1183公里／1277公里 |
| 途經路線 | 哥達山口／辛普朗山口 |
| 營運模式 | 每日1班 |
| 技術 | |
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸） |
| 電氣化 | 15千伏16⅔赫茲交流電（德國、瑞士） 3000伏直流電（義大利） |
卡羅·馬格諾號（義大利語：Carlo Magno）是曾運行於德國西部城市多特蒙德至義大利北部海濱城市東塞斯特里間一班歐城列車所使用的名稱，由德國聯邦鐵路在1987年至1992年間開行。列車運行縱貫德國、瑞士及義大利三國，並穿越哥達山口，全程1183公里，其命名源自前法蘭克王國卡洛林王朝君主查理大帝的義大利文稱謂。
歷史[編輯]
在歐城列車（EC）類別自1987年面世後，前西德初期每日共有9對班次通過巴塞爾口出境，數量位居德國聯邦鐵路所開行的歐城列車線路之首，它們主要來自西德北部和北萊茵-威斯伐倫州，並連接瑞士或義大利。其中卡羅·馬格諾號作為原國際化城際列車大都會號的延續，自1987年5月31日起實施的夏季運行圖調整起首度開行，車次使用EC4/5次。它往返於魯爾區工業重鎮多特蒙德和熱那亞灣海濱城市東塞斯特里之間，形成北萊茵-威斯伐倫州至意屬里維耶拉的無縫連接，也是德國聯邦鐵路當時經由哥達山口穿越阿爾卑斯山的兩對歐城列車之一（另一對為提齊安諾號）[1]。
隨著城際快車（ICE）類別在1991年面世以及德國首條高速鐵路——漢諾瓦－維爾茨堡高速鐵路建成通車，德國的相關長途列車服務，包括通往鄰國的歐城列車班次都進行了重組[2]。德國聯邦鐵路遂於1991年6月2日起實施的運行圖調整中新增開行了多特蒙德－米蘭的威爾第號，車次沿用原卡羅·馬格諾號的EC4/5次；而後者則變更車次為EC6/7次，南行的起點亦延長至明斯特始發，改經辛普朗山口穿越阿爾卑斯山，並最終於一年後，即1992年5月30日停運[3]。
時刻表[編輯]
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1987年夏季運行圖：
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1991年夏季運行圖：
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參見[編輯]
參考資料[編輯]
- ^ （德文）EuroCity 1987/88. grahnert.de. [2014-12-30]. （原始內容存檔於2017-02-08）.
- ^ （德文）EuroCity 1991/92. grahnert.de. [2014-12-30]. （原始內容存檔於2013-01-29）.
- ^ （德文）EuroCity 1992/93. grahnert.de. [2014-12-29]. （原始內容存檔於2020-02-20）.