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台鐵LDK50型蒸汽機車

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臺鐵LDK50型蒸汽機車
概覽
類型蒸汽機車
生產商H.K. Porter, Inc.（英語：H.K. Porter, Inc.）
汽車製造株式會社
日本車輛
日立製作所
生產年份1915年－1938年
產量13輛(LDK51~LDK63)
主要用戶臺灣總督府交通局鐵道部→
臺灣鐵路管理局→
臺灣鐵路公司
運用地點臺灣
技術數據
華氏輪式0-8-0
UIC軸式D
軌距762 mm
機車長度7,608 mm
機車寬度2,286 mm
機車高度3,100 mm

臺鐵LDK50型蒸汽機車為臺灣鐵路管理局於臺東線的客貨兩用蒸汽機車，總數達到13輛而成為臺東線蒸汽機車中的主力。LDK50型自1915年開始引進，直至1982年臺東線軌距拓寬為1,067mm完工後才將該型機車全數報廢。

簡介

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臺灣總督府鐵道部為了應付逐漸增加的運量與路線上的陡坡，故於1915年向美國H.K.Porter廠引進3部編為10－12號的蒸汽機車，之後改向日本的汽車製造、日本車輛、日立製作所購入6輛編為20－25號的仿製蒸汽機車[1]:93。1928年鐵道部重新整理車籍資料，將10－12號與20－25號編為L50型（L50－L58），1930年後又購入3輛L50型（L59－L61）。1937年鐵道部第二次重整車籍，並將L50型改為LD10型（LD1050－LD1061），同年引進1輛機車（LD1062）後便不再引進[1]:93。1949年LD10型由臺灣鐵路管理局接收後改為LDK50型（LDK51－LDK63）。1969年初LDH200型柴液機車全數投入運用，但當時的LDK50型已因機件老舊而不堪使用，故LDK51－LDK55報廢解體，LDK58、LDK59於貨運量大的製糖期暫時在花蓮車站進行調車工作，其餘LDK50型則予以停用[1]:98。1982年臺東線軌距拓寬完工後，LDK50型便全數報廢，其中LDK58贈予澎湖縣政府、LDK59贈予臺東縣政府，剩餘的6輛LDK50型則因前來臺灣交付DR2800型柴聯車的日本東急車輛主管得知報廢出售之消息而購回日本[1]:99。現今尚存LDK56、LDK57於日本由私人靜態保存，LDK58靜態保存於臺北車站東側、LDK59原為動態保存於花蓮車站後站，目前因長期放置，已無法再次行駛，且並無修復的計畫。

製造年表

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製造年 製造廠 輛數 製造序號[2] 車號 1949年後
1915年 美國 H.K. Porter, Inc. 3 5644－5646 LD1050－LD1052 LDK51－LDK53
1917年 日本 汽車製造株式會社 1 247 LD1053 LDK54
1919年 2 290、291 LD1054、LD1055 LDK55、LDK56
1921年 1 544 LD1056 LDK57
1923年 日本車輛製造 1 81 LD1057 LDK58
1925年 日本 日立製作所 1 173 LD1058 LDK59
1930年 1 421 LD1059 LDK60
1937年 日本 汽車製造株式會社 2 1448、1456 LD1060、LD1061 LDK61、LDK62
1938年 日本車輛製造 1 557 LD1062 LDK63

主要規格

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基本資料

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  • 日治時期形式：L50型→LD10型
  • 號碼
    • 原車號：LD1050－LD1062
    • 1949年起：LDK51－LDK63
  • 製造國（廠商）：美國（H.K. Porter, Inc.）、日本（汽車製造株式會社、日本車輛、日立製作所）
  • 製造年：1915年－1938年

規格

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（部分數據依製造廠而異）

  • 車輪配置：D（0-8-0）
  • 飽合過熱別：飽合式
  • 閥裝置\汽門：華式
  • 車長：7,608 mm
  • 車寬：2,286 mm
  • 車高：3,100 mm
  • 機車整備重量：20.3噸
  • 車輪直徑
    • 動輪：710 mm
  • 連結面間長：7,608 mm
  • 汽缸
    • 數目：2個
    • 直徑：305 mm
    • 行程：356 mm
    • 牽引力：5,000－5,030 kgw
  • 鍋爐使用壓力（實用汽壓）：12.7 kgw/cm²
  • 傳熱面積（總計38.6 m²）
  • 爐篦面積：0.73－0.84 m²
  • 煙管直徑×數目
    • 小煙管：45 mm×88支
    • 管板內面距：2,759 mm
  • 容量
    • 煤櫃：0.85 ton
    • 水櫃：2.26－2.4 m³

現存車輛

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LDK56
LDK57
  • LDK56：由東急車輛購入，最後售予於ペコペコ牛排館南越谷店（日本埼玉縣越谷市大間野町3-67-1）靜態保存。
  • LDK57：東急車輛購入後曾展示於多摩廣場車站[3]，後來售予ペコペコ牛排館蓮田店展示，牛排館歇業後移至蒸氣汽関車主題園區（日本栃木縣那須郡那須町高久乙24-2）靜態保存[4]。
  • LDK58：贈予澎湖縣政府後於1985年運至澎湖縣馬公市的文化中心展示，1999年臺鐵將嚴重鏽蝕的車輛運回臺北機廠整修，完工後於2000年鐵路節運至臺北車站展示不久即運回臺北機廠內保存，目前因2011年的火車載阮向前行─台鐵百年文物特展而移置臺北車站東側展示[5]，此外LDK58與LDR2201柴油客車連掛，並建置簡單參觀台、電波鐘，以定時鳴笛的靜態展示吸引過站旅客[6]。
  • LDK59：贈予臺東縣政府後陳列在臺東市鯉魚山公園，2000年運回新竹檢車段修復，2003年運至花蓮車站旁展示，不過卻在2006年初發生遊民於車內生火取暖使車輛受損的事件[7]，在重新上漆後於2008年移至花蓮鐵道文化園區保存，2009年在時任交通部長毛治國的指示下臺鐵修復LDK59，2010年初LDK59運往仕佳興業[8]整修與製作新鍋爐[9]後於同年4月竣工並運回花蓮機廠[10]:226，同年底LDK59進行試運轉後驗收合格，2011年1月22日LDK59首次載客復駛[11]。另外臺鐵為了能讓LDK59行駛，故對車輛進行部分改造以符合法規，也在花蓮後站興建約890公尺的762mm軌距鐵道與2座月臺，並修復LDR2307、LTPB1375、LTPS1102、LDR2204四輛客車，現放置於花蓮站後站靜態保存。

參考資料

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維基共享資源上的相關多媒體資源：台鐵LDK50型蒸汽機車
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 鄭仁崇. 《台灣後山鐵道風華》. 臺灣: 花蓮縣文化局. 2000. ISBN 957-02-4342-2 （中文（臺灣））. 
  2. ^ 台湾鉄路管理局LDK50型蒸気機関車. [2017-06-25]. （原始內容存檔於2020-11-08） （日語）. 
  3. ^ NORANEKO9999. ゲーム、鉄道資料制作ブログ-LDK57展示品. 2014-03-03 [2020-04-08] （日語）. 
  4. ^ 蘇奕肇. 街貓的鐵道網站-臺鐵車輛--蒸汽機車篇 2. [2017-06-25]. （原始內容存檔於2018-01-21） （中文（臺灣））. 
  5. ^ 曾鴻儒. 蒸汽火車頭 台北街頭趴趴走. 自由時報. 2011-10-21 [2017-06-25]. （原始內容存檔於2021-09-22） （中文（臺灣））. 
  6. ^ 臺灣鐵路管理局. 台鐵通訊. 臺灣: 臺灣鐵路管理局. 2014-11 （中文（臺灣））. 
  7. ^ 劉嘉泰. 鐵道文物再利用 遊民在蒸汽火車頭生火取暖. 大紀元時報. 2006-01-04 [2017-06-25]. （原始內容存檔於2020-07-23） （中文（臺灣））. 
  8. ^ 業務實績: 蒸汽火車. 仕佳興業有限公司. [2023-08-15]. （原始內容存檔於2023-08-15） （中文（臺灣））. 
  9. ^ 蘇奕肇. 街貓的鐵道網站-臺鐵車輛--蒸汽機車篇 1. [2017-06-25]. （原始內容存檔於2018-01-20） （中文（臺灣））. 
  10. ^ 蘇照旭. 《台灣輕便鐵道小火車》. 臺灣: 人人出版社. 2011年1月. ISBN 978-986-6435-53-9 （中文（臺灣））. 
  11. ^ 林欣漢. 〈北部〉LDK59蒸汽火車復駛 鐵道迷搶搭. 自由時報. 2011-01-23 [2017-06-25] （中文（臺灣））. 

外部連結

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