宇佐參宮線

宇佐參宮鐵道
公司類型	株式會社
公司所在地	日本; 大分縣宇佐郡北馬城村（日語：北馬城村）大字岩崎1180-4
設立	1914年（大正3年）3月25日
產業	鐵路業
法人番號	法人編號
業務範圍	客運鐵路業務，公車業務
代表者	社長成清信愛（日語：成清信愛）
資本金	325,000円（支付額）
	特記事項：上述資料截至1943年（昭和18年）4月1日。

宇佐參宮線
宇佐參宮線
概覽
目前狀況	已廢除
起點站	起點：豐後高田站
終點站	終點：宇佐八幡站
技術數據
路線長度	8.8公里（5.5英里）
車站數目	6座
軌距	1,067毫米（3英尺6英寸）
最小曲線半徑	120.7公尺（396英尺）
最大坡度	18.2 ‰
電氣化方式	全線非電氣化（日語：非電化）
使用車型	參見車輛一節
營運資訊
開通營運	1916年3月1日
廢除年份	1965年8月21日
擁有者	宇佐參宮鐵道→大分交通
路線圖
	圖例
	本模板：檢視; 討論; 編輯;

宇佐參宮線（日語：宇佐参宮線／うささんぐうせん）是一條曾經從大分縣豐後高田市豐後高田站出發，途經同縣宇佐郡宇佐町（日語：宇佐町 (大分県)）（現時：宇佐市）宇佐站，連接同町宇佐八幡站之間，由大分交通經營的鐵道路線。

鐵道路線連接日豐本線宇佐站與豐後高田市市區與宇佐神宮之間。後來由於鐵道路線與由大分交通經營的公車進行競爭而被廢除。原本鐵道路線會在豐後高田繼續向東方延伸，連接國東線，形成一條環繞國東半島一周的鐵道路線，但是最於沒有實現。

路線數據

截至1965年（昭和40年）3月

路線距離：豐後高田 - 宇佐八幡之間 8.8公里
車站數目：6座
軌距：1,067毫米
雙線區間：沒有（全線單線）
電氣化區間：沒有（非電氣化（日語：非電化））

運轉概要

班次數目：豐後高田 - 宇佐八幡之間10.5個往返班次（此外，宇佐八幡至宇佐之間設有1班上行區間列車）
所需時間：豐後高田 - 宇佐之間11分鐘，宇佐 - 宇佐八幡之間12 - 13分鐘

歷史

為了建設鐵路連接位於宇佐郡宇佐町的宇佐神宮與國東半島的玄關口，位於西國東郡高田町的國鐵宇佐站，當地誌願者於1911年（明治44年）1月提交鐵路敷設申請。雖然在翌年1912年（明治45年）5月批出鐵路許可狀，但是由於資金問題，使不斷延期申請。最後在1914年（大正3年）3月成立宇佐參宮鐵道，資本為15萬日圓，第一代社長為水之江浩^{[注 1]}^[2]。同年12月獲得施工許可。在1916年（大正5年）3月，豐後高田至宇佐至宇佐八幡之間開通。由於運輸業績不錯，因此擁有資金增強車輛和鐵路設施。也有計劃把路線延長至真玉（日語：真玉町）和拜田（日語：豊川村 (大分県)）。在1924年（大正13年），取得豐後高田至中真玉村（日語：中真玉村）之間的延長敷設許可。但是當時的豐後高田町反對把豐後高田站延長後變為中途站，另外加上建設跨越桂川（日語：桂川 (大分県)）的橋梁費用問題，使許可最後在1928年（昭和3年）失效。另一方面在1928年（昭和3年），取得宇佐八幡站至日出生鐵道（豐州鐵道→大分交通豐州線）拜田站之間的延長敷設許可，同時收地工程完成，敷設路軌工程順利進行。當時路線計劃延伸至拜田站，預計該站與豐州鐵道共用^{[注 2]}。豐州鐵道認為會自己不利，因此沒有進行討論。在1930年（昭和5年）向申請裁決，但最終沒有達成任何決議。隨後由於經濟衰退使利潤惡化。在1935年（昭和10年）放棄這個計劃。

1912年（明治45年）5月1日批出鐵道許可狀（宇佐郡宇佐町至西國東郡高田町之間）^[3]^[4]
1914年（大正3年）3月25日 宇佐參宮鐵道株式會社成立^[3]
1916年（大正5年）3月1日全線開通^[3]^[5]
1924年（大正13年）6月9日批出鐵道許可狀（西國東郡高田町至同郡中真玉村之間）^[6]
1928年（昭和3年）
- 3月9日批出鐵道許可狀（宇佐郡宇佐町至同郡豐川町之間）^[7]
- 5月4日鐵道許可狀失效（西國東郡高田町至同郡中真玉村間。原因：在指定期限內未能完成施工）^[8]
1932年（昭和7年）2月25日鐵道許可狀失效（宇佐八幡起點5492米至終點之間。原因：在指定期限內未能完成路線設計）^[9]
1935年（昭和10年）4月17日批准廢除創業（宇佐郡宇佐町至同郡豐川村之間）^[10]
1945年（昭和20年）4月20日基於交通統制下，縣內的鐵路和公車公司合併為大分交通
1965年（昭和40年）
- 7月16日廢除鐵道路線得到許可^[11]
- 8月14日公布廢除鐵道路線^[11]
- 8月21日全線廢除^[11]

車站列表

截至1965年（昭和40年）8月

豐後高田站 – 封戶站 – 宇佐站 – 橋津站 – 宇佐高校前站 – 宇佐八幡站

接續路線

宇佐站：國鐵日豐本線

運輸業績

年度	客運量（人）	貨運量（公噸）	營業收入（日圓）	營業支出（日圓）	營業利潤（日圓）	其他收入（日圓）	其他支出（日圓）	支付利息（日圓）	政府補貼（日圓）
1915	31,255	359	2,510	2,189	321
1916	244,400	15,451	22,112	20,165	1,947		減少檢驗修改金額1,431	14,551	9,199
1917	332,942	25,203	36,879	27,047	9,832	336	雜項開支2,566	8,981	8,381
1918	400,310	21,145	36,188	39,967	▲ 3,779			10,006	12,324
1919	405,176	25,512	49,958	45,453	4,505	儲備金轉帳1,200	雜項開支5,056	4,554	3,835
1920	443,029	24,767	76,097	57,869	18,228			9,958
1921	410,673	22,972	81,199	53,163	28,036
1922	408,265	25,324	83,367	48,861	34,506
1923	439,063	28,603	87,498	54,177	33,321	1,000		5,129
1924	463,903	29,093	86,563	55,864	30,699	儲備金轉帳1,000		4,547
1925	344,354	20,930	61,529	38,753	22,776			3,167	841
1926	466,093	32,251	87,234	53,282	33,952			7,805
1927	448,417	28,495	81,009	53,137	27,872	汽車1,083		7,896
1928	430,585	33,560	91,774	55,942	35,832	儲備金轉帳4,756	折舊4,756	7,804
1929	404,585	33,961	88,618	57,540	31,078	汽車669	折舊1,000	6,597
1930	388,437	27,614	84,573	56,904	27,669	汽車806		5,181
1931	321,073	23,015	72,797	44,761	28,036	汽車2,757		4,395
1932	302,603	22,192	67,325	37,018	30,307	汽車8,799		6,146
1933	336,393	25,015	72,563	42,644	29,919	汽車10,617		6,345
1934	342,016	26,246	75,961	42,686	33,275	汽車業20,377	折舊3,282	7,100
1935	361,612	26,299	78,915	41,755	37,160	汽車業31,563	折舊10,117	6,546
1936	390,665	27,113	82,737	46,400	36,337	汽車業27,934	折舊1,266	6,326
1937	457,651	31,211	105,029	54,464	50,565	儲備金轉帳46,597 汽車業27,768	捐款10,000 折舊42,021	6,093
1939	609,506	48,370
1941	911,607	55,496
1943	1,157,892	44,690
1945	1,480,671	35,729
1952	930,260	41,810
1958	1,051千	32,266
1963	792千	26,826

資料取自各年度版《鐵道院年報》、《鐵道院鐵道統計資料》、《鐵道省鐵道統計資料》、《鐵道統計資料》、《鐵道統計》、《國有鐵道陸運統計》、《地方鐵道軌道統計年報》、《私鐵統計年報》

車輛

蒸氣機車
- 1-3 1915年由大日本軌道（日語：大日本軌道）製造。在1941年把1賣給日本製鋼（廣島）。3在1955年，2在1964年退役。
- 5 1924年由雨宮製作所（日語：雨宮製作所）製造C型煤水櫃機車。在準備製造前的1925年，由武州鐵道（日語：武州鉄道）購入，成為武州鐵道3入^[12]。1964年退役。
- 1（第二代） 1915年由大日本軌道製造。在1941年由熊延鐵道1購入。1949年退役。
- 26 由克勞斯製造（前九州鐵道19→國鐵26（日語：国鉄10形蒸気機関車））。在1948年轉讓至大分鐵道後，直至1965年廢線前還在使用。廢線後在宇佐神宮保存。
柴油機車
- D21、22 L形柴油機車
汽油列車
- KiHa1-3 在1931年由合資公司雨宮工場製造^{[注 3]}，後來車輛改裝為客車化，成為KiHa11-13。在1952年轉往耶馬溪線服役
柴聯車
- KiHa502「MiYaBaTo」（前佐久鐵道KiHoHa58→國鐵KiHa40306）、503「KaMiBaTo」（前北九州鐵道（日語：北九州鉄道）JiHa21→國鐵KiHa40321]]）在1966年轉往耶馬溪線服役
客車
- HoHaFu101-104 轉向架客車。在1966年轉往耶馬溪線服役
- HoNiFu111-114、Hafu115 兩軸客車。HaNiFu113、114來自九州鐵道，HaFu115來自日本鐵道
貨車
- Wa1 兩軸棚車
- To1 兩軸敞車

注腳

注釋

^ 為宇佐郡的大地主，在明治23年至明治33年之間為縣內其中一位富豪。
^ 在當時，由於豐州鐵道被拍賣而陷入混亂。
^ 在訂講後，雨宮製作所（日語：雨宮製作所）破產，合資公司雨宮工場成立。

參考資料

^ ^1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 ^1.4 ^1.5 《地方鉄道及軌道一覧. 昭和18年4月1日現在》（國立國會圖書館數位化收藏）
^ 《人事興信録. 4版》（國立國會圖書館數位化收藏）
^ ^3.0 ^3.1 ^3.2 《地方鉄道及軌道一覧. 昭和18年4月1日現在》（國立國會圖書館數位化收藏）
^ 「軽便鉄道免許狀下付」《官報》1912年5月4日（國立國會圖書館數位化收藏）
^ 「軽便鉄道運輸開始」《官報》1916年3月4日（國立國會圖書館數位化收藏）
^ 「鉄道免許狀下付」《官報》1924年6月11日（國立國會圖書館數位化收藏）
^ 「鉄道免許狀下付」《官報》1928年3月13日（國立國會圖書館數位化收藏）
^ 「鉄道免許失効」《官報》1928年5月4日（國立國會圖書館數位化收藏）
^ 「鉄道免許一部失効」《官報》1932年2月25日（國立國會圖書館數位化收藏）
^ 「鉄道起業廃止」《官報》1935年4月18日（國立國會圖書館數位化收藏）
^ ^11.0 ^11.1 ^11.2 奈良崎博保「大分交通宇佐參宮線の鉄道営業廃止」《鐵道迷》No.52
^ 「宇佐参宮鉄道ヘ機関車譲渡ノ件」《第十門・地方鉄道及軌道・二、地方鉄道・武州鉄道・営業廃止・大正十年～大正十五年》. [2024-06-21]. （原始內容存檔於2023-10-02）.

參考文獻

奈良崎博保·谷口良忠. 大分交通國東線·宇佐參宮線. 鐵道畫刊（日語：鉄道ピクトリアル）. 1966,. No. 186 (1966年7月臨時増刊号：私鉄車両めぐり7): pp. 79–95, 104–106 （日語）. （再次收錄：鐵道畫刊編輯部 (編). 私鉄車両めぐり特輯 2. 東京: 鐵道圖書刊行會. 1977 （日語）. ）
鐵道省. 昭和12年10月1日現在鉄道停車場一覧. 東京: 鐵道史資料保存會（1986年復刻）. 1937: p. 438. ISBN 4-88540-048-1 （日語）.
《大分交通40年のあゆみ》大分交通，1985年，47-52頁
《大分縣交通史》九州交通新聞社，1978年，100-101頁