跳至內容

英文维基 | 中文维基 | 日文维基 | 草榴社区

日本丸

維基百科,自由的百科全書
歷史
 大日本帝國
船東 文部省運輸省
建造方 川崎造船所神戶工場
鋪設龍骨 1928年
下水日期 1930年1月27日
入役日期 1930年3月31日
退役日期 1984年9月16日
結局 作為博物館開放參觀

日本丸(日語:にっぽんまる,英語:Nippon Maru)是一艘日本的航海訓練船,為一艘四桅巴克式大型訓練帆船。該船於1930年1月27日在兵庫縣神戶市川崎造船所下水[1]。以其優美的外觀而被人們暱稱為「太平洋白鳥」或者「海洋的貴婦」。並在服役在近半個世紀的時間中持續發揮其活躍的角色,直至1984年正式退役。其作為航海訓練船的使命則由後繼者,即新日本丸所接續,其姊妹艦為海王丸日語海王丸

目前,日本丸展示於橫濱市橫濱港未來21地區的日本丸紀念公園日語日本丸メモリアルパーク[2],其中設有專門的展示船塢(舊橫濱船塢第一號船塢,國家重要文化財)。並開放向公眾參觀,2017年,日本丸被正式指定為國家重要文化財,凸顯了其在日本船舶歷史和文化中的重要地位。[3][4][5][6]

概要

[編輯]

1927年3月,位於千葉縣銚子沖的鹿兒島商船水產學校練習船「霧島丸」遭遇一場嚴重的暴風雨,導致船隻沉沒,造成了53名船員和學生罹難,該事故促使於1928年決定建造兩艘大型練習帆船,用以提供更安全的海上訓練環境。兩艘帆船的總建造費用為182萬日圓(為當時的國家預算,不包括軍事費和國債費:約8億7000萬日圓)。

考慮到當時日本尚未積累充足的西式帆船建造技術,因此設計工作委託了蘇格蘭的拉默奇·恩德·弗格森(Ramage & Ferguson),而實際的建造工作則由位於神戶市的川崎造船所(今川崎重工業船舶海洋事業部日語川崎重工業船舶海洋ディビジョン)負責[7]。第一艘帆船於1930年1月27日下水,並被冠名為「日本丸」,第二艘則於同年2月14日下水,取名為「海王丸」。隨後於同年3月31日完成艤裝,正式移交給文部省,屬於文部省航海訓練所的管理範疇[8]。同年,首次進行遠洋航行,前往位於密克羅尼西亞楚克群島,此後主要在太平洋進行訓練航行。

太平洋戰爭

[編輯]

由於1943年太平洋戰爭的升級,帆船的運用情況發生改變,日本丸的帆具被拆除,轉而用於煤炭等物資的運輸,尤其在大阪灣瀨戶內海等地來回運行。

戰後

[編輯]

戰爭結束後,日本丸被用作海外在留邦人的復員船,共載送了25,428名歸國者,並積極參與遺骨收集的工作[9]。1950年的韓戰期間,該帆船又參與了輸送美國軍人和韓國難民等特殊運輸任務。到了1952年,帆具重新安裝,重新進行訓練航行。並在翌年春天航向夏威夷,實現了戰後首次的遠洋征程。自1974年後,帆船的遠洋航行逐漸減少,然而為了參加「美國建國200年慶典」的揚帆活動英語Operation_Sail,日本丸於1976年4月15日從日本啟程至美國參與行動[10][11]

1984年9月16日,日本丸正式退役。在退役前,它總計航行了約183萬公里,並為約11,500名實習生提供了實際的海上訓練。隨後,作為海洋練習船的使命由後繼的新日本丸所接替。自1985年起,日本丸成為了橫濱市所有,並開始在橫濱市橫濱港未來21的「日本丸紀念公園」內進行展示和開放參觀。1998年(平成10年)經歷了大規模的維修後,船體老化的問題逐漸浮現。

國家重要文化財

[編輯]

2017年,日本丸被正式指定為國家重要文化財,進一步凸顯該者在日本船舶文化中的特殊地位。為了持續保存和適切利用日本丸,2018年起,一項為期兩年的大規模修復工程啟動,以應對船隻的老化和損壞情況[12]。在此修復期間,連船塢也進行了20年來的排水作業,為船體的修復鋪平道路。2019年1月,船塢舉辦了參觀活動,向大眾展示了修復工程的進展。[13]

儘管日本丸已經停泊在展示船塢內,但它的狀態仍然受到嚴格的監督。根據船舶安全法的要求,該船每年仍然需要接受定期檢查,同時也獲得了相關的船舶檢驗證明書,使其有資格在平水區域進行航行。[14][15]

設計

[編輯]

日本丸長97公尺(318英尺),寬12.95公尺(42.5英尺),吃水6.90公尺(22.6英尺)[1]。她的總噸位英語Gross_tonnage為2,286噸。她以四桅巴克型帆船設計,擁有32帆,總面積達2,397平方公尺(25,800平方英尺)[1],並配備兩台600匹馬力的柴油引擎作為輔助功能使用。在作為訓練船的職業生涯中,她由27名官員、48名海員和120名實習生組成的船員團隊操作[1]。主機關為池貝鐵工6SD40型。[16]


另見

[編輯]

參考文獻

[編輯]
來源
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 Schäuffelen, Otmar. Chapman Great Sailing Ships of the World. Hearst Books. 2005. ISBN 978-1588163844. 
  2. ^ Yokohama Visitors Guide, Nippon Maru 網際網路檔案館存檔,存檔日期16 March 2013.; retrieved 2012-6-28.
  3. ^ 練習帆船「日本丸」(初代)、重要文化財指定へ | 財経新聞. www.zaikei.co.jp. 2017-03-15 [2023-08-29]. (原始內容存檔於2023-08-29) (日語). 
  4. ^ 海事:先代「帆船日本丸」が国の指定重要文化財へ! - 国土交通省. www.mlit.go.jp. [2023-08-29]. (原始內容存檔於2023-08-29). 
  5. ^ nippon_maru_admin. 帆船日本丸のデータと歴史. 帆船日本丸・橫浜みなと博物館. [2023-08-29]. (原始內容存檔於2023-09-29) (日語). 
  6. ^ nippon_maru_admin. 帆船日本丸. 帆船日本丸・橫浜みなと博物館. [2023-08-29]. (原始內容存檔於2023-08-29) (日語). 
  7. ^ 邦昭, 庄司. 2015s-Os3-5 海事遺産としての帆船初代日本丸の特徴について. 日本船舶海洋工學會講演會論文集. 2015, 20 [2023-08-29]. doi:10.14856/conf.20.0_97. (原始內容存檔於2023-08-29). 
  8. ^ 国立国会図書館デジタルコレクション. dl.ndl.go.jp. [2023-08-29]. (原始內容存檔於2023-08-29). 
  9. ^ 氷川丸と日本丸 老朽化進み保存に課題 | 社会. カナロコ by 神奈川新聞. [2023-08-29]. (原始內容存檔於2023-08-29) (日語). 
  10. ^ 日本丸 | 独立行政法人 海技教育機構. www.jmets.ac.jp. [2023-08-29]. (原始內容存檔於2023-08-31). 
  11. ^ 「日本丸」米国へ 米国建国200年祭の行事の一環とし…:昭和の記憶'70s 写真特集:時事ドットコム. web.archive.org. 2020-05-26 [2023-08-29]. 原始內容存檔於2020-05-26. 
  12. ^ 日本丸の大規模修理 - 近代の文化遺産の保存と活用. www.bunka.go.jp. [2023-08-29]. (原始內容存檔於2023-08-30). 
  13. ^ 帆船日本丸・第1号ドック 20年ぶりの水抜き 改修工事の一環で年内に | 中区・西区. タウンニュース. 2018-12-20 [2023-08-29]. (原始內容存檔於2023-08-29) (日語). 
  14. ^ 帆船日本丸 ドックの水ぜんぶ抜いた貴重な姿を撮ってきた!大規模改修中. はまこれ橫浜. 2019-01-08 [2023-08-29]. (原始內容存檔於2023-08-29) (日語). 
  15. ^ 帆船日本丸、船底丸見え 1号ドック20年ぶり海水抜く | 話題. カナロコ by 神奈川新聞. [2023-08-29]. (原始內容存檔於2023-08-29) (日語). 
  16. ^ 信行, 須藤. 初代練習帆船日本丸の主機関. マリンエンジニアリング. 2017, 52 (1) [2023-08-29]. doi:10.5988/jime.52.84. (原始內容存檔於2023-08-29). 
書籍
  • 橋本進「オペレーション・セール'76に參加して」『海洋頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)』第698號、海洋會、1977年1月、3 - 7頁、ISSN 0911-3193、橋本進は當時日本丸船長であった。この號の表紙寫真はオペレーション・セールの呼び物「マリンパレードでハドソン川を遡る日本丸」(バックはニューヨーク市)である。
  • 萩原秀樹「実習生の見たオペレーション・セール'76」『海洋頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)』第698號、海洋會、1977年1月、7 - 10頁、ISSN 0911-3193

外部連結

[編輯]