桃園捷運1000型電聯車

桃園捷運1000型電聯車
桃園捷運1000型電聯車
	普通車即將抵達A4新莊副都心站
概覽
類型	通勤型電聯車
原產國	中華民國; 日本
製造	川崎重工（101，118~120 編組，其中121~124 編組為預留）; 台灣車輛（102~117 編組）
車輛總數	20列，共80輛（目前）
製造年份	2011~2012年、2015年
投入服務	2017年3月2日
主要用戶	桃園大眾捷運股份有限公司
營運路線	機場線
技術數據
列車編組	4M
編組長度	82.06m
車輛長度	排除貫通道的長度; 先頭車廂：20,780 mm; 其他車廂：20,250mm
車體高度	3,763mm
車輛重量	DMC1/DMC2：40 t; MC1：39 t; MC2：38t
軌距	1,435mm
車體材質	301L不鏽鋼
營運速度	100km/h
設計最高速度	110km/h
起動加速度	3.96 km/h/s
常用減速度	3.6 km/h/s
緊急減速度	4.68 km/h/s
供電制式	DC 750V（第三軌供電）
傳動方式	直－交
牽引馬達	三菱電機製全閉式馬達; MB-5131-A
馬達功率	185 kW
牽引功率	2,960 kW
傳動比	6.31
控制裝置	三菱電機製IGBT-VVVF; MAP-184-75VD139B
驅動裝置	三菱電機製WN傳動器; WN-1604-A
制軔方式	Knorr-Bremse（克諾爾）; 再生電軔、電阻電軔、電控氣軔
安全防護系統	英國西門子Trainguard MT（A1～A21區間專用）; 德國西門子新一代Trainguard MT CBTC（A21～A22區間專用）

桃園捷運1000型電聯車是一款屬於桃園捷運機場線的直流電聯車，名為普通車（Commuter），採用第三軌供電方式推進，行駛於1,435毫米的標準軌。

概述

機場線所使用的車輛為動力分散式的高運量電聯車，採用第三軌供電，並全線使用鋼輪，行駛於1,435公釐之標準軌。電聯車廂每側配有三組由iFE公司製造的對開滑塞式車門，全列車為一組四輛編成。車廂總長約為82公尺，由4節車廂所構成，全為旅客車廂，採縱向式座位安排，故站立的空間較多，每節車廂計有188個座位，由佳豐機械設計工業（日語：佳豊機械設計工業）製作^[6]，博愛座和普通座位相連接，以深紫色表示，每節車廂也設有行李架。

2018年7月1日，由於部分直達車延伸並增停高鐵桃園站及環北站，119編組改為直達車運用，為防止誤乘，於車門下方標示「本車為直達車」、「This is an Express Train」、「特急列車」、「직행열차」之防誤乘警示。

2022年6月，因應A21環北站至A22老街溪站間採用新型號誌系統（CBTC系統），因此20列普通車加裝德國西門子Trainguard MT CBTC通訊式列車控制號誌系統以因應A22老街溪站通車目標，已於2022年11月全數加裝完畢，將成為國內鐵路首例一車型雙號誌列車。

2022年10月，119編組恢復以普通車身分營運，同時原定時刻表正式改為直達車（2000型）營運，並開放自行車乘車服務。

列車編組

←老街溪站方向台北車站方向→
車廂	1	2	3	4
車輛編號	11XX (DMC1)	12XX (MC1)	13XX (MC2)	14XX (DMC2)
機器配置	VVVF	VVVF	VVVF	VVVF
集電靴	有	有	有	有
車內設備			^{[註 1]}
長度（mm）	20780	20250	20250	20780
重量（t）	40	39	38	40
座位	44+4自行車停放處	47	50	44+4自行車停放處