華沙莫德林機場

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華沙莫德林機場

Port Lotniczy Warszawa/Modlin
概覽
機場類型民用
所有者Mazowiecki Port Lotniczy Warszawa-Modlin Sp. z o.o.
服務城市 波蘭華沙
地理位置馬佐夫舍地區新莊園
海拔高度104米（341英尺）
坐標52°27′04″N 020°39′06″E / 52.45111°N 20.65167°E / 52.45111; 20.65167座標：52°27′04″N 020°39′06″E / 52.45111°N 20.65167°E / 52.45111; 20.65167
網址modlinairport.pl
地圖
WMI在波蘭的位置
WMI
WMI
華沙莫德林機場在波蘭的位置
跑道
方向 長度 表面
公尺 英尺
08/26 2,500 8,202 瀝青
統計數據（2022）
客運量3,126,428
客運量變化 21-22▲114.6%
貨運量22,383

華沙莫德林機場（IATA代碼：WMI，ICAO代碼：EPMO，波蘭語：Port lotniczy Warszawa-Modlin）是波蘭的一座國際機場。機場距離華沙市中心約35公里，位於馬佐夫舍地區新莊園，是華沙的第二大機場。該機場主要承擔廉航公司的短途與中途定期航班業務，同時也提供波蘭國內航班和包機航班的服務。[1]

目前，華沙莫德林機場有兩家航空公司運營，分別是瑞安航空和摩爾多瓦航空。瑞安航空開通了49條飛往歐洲各城市的定期航線[2]，而摩爾多瓦航空則運營飛往摩爾多瓦首都基希訥烏的定期航線。華沙莫德林機場自2014年5月起具備儀表著陸系統（ILS）的第二類別資質，能夠在能見度較低的情況下保證飛機安全著陸。

莫德林機場最初運營時的最大通行能力估計為每年200-230萬人次，而在2023年，莫德林機場的實際客流量則為每年300-350萬人次。[3][4]

業務簡介[編輯]

華沙莫德林機場主要為廉價航空、包機和貨運航班提供服務，以分擔華沙蕭邦機場在航空運輸業務方面的壓力。

莫德林機場改造方案在公布後沒有得到多數華沙市民的支持，因為這個機場並不符合華沙民眾期待的第二個大型國際機場的標準。馬佐夫舍省政府曾向投資者保證，莫德林機場會在2012年歐洲杯開始前投入使用[5]。但該計劃曾遭到大量環保人士的反對。這些人士認為，新機場將位於維斯瓦河附近，這可能會影響當地的生態環境。此外，新機場的著陸路徑上有大量鳥群，而且經常有霧，這可能會影響機場的安全性。

華沙莫德林機場項目建設的投資占比如下：

機場運營[編輯]

維茲航空於2012年2月1日宣布從蕭邦機場遷出後，莫德林機場的執行長Piotr Okienczyc宣布，該機場將與其他四家航空公司進行談判。[7] [8] 2012年7月至12月期間，該機場繼續服務於兩家低成本航空公司，分別是之前從蕭邦機場遷出的維茲航空以及瑞安航空。維茲航空主要使用空客A320-200飛機，而瑞安航空則主要使用波音737-800飛機。[9]

莫德林機場因跑道裂縫於2012年12月22日至2013年6月停運。復航後，只有瑞安航空繼續使用該機場。2022年10月31日，該機場與摩爾多瓦航空開啟合作。

歷史[編輯]

美國情報衛星於1961年12月12日至16日拍攝的華沙莫德林機場的衛星圖像。

早期歷史[編輯]

莫德林機場最初是由德國空軍在1940年建造的軍用機場，用於在占領的波蘭境內進行空中作戰。戰後，該機場先後被波蘭和蘇聯空軍占用。在此期間，該機場也是45號實驗飛行中隊的駐地，負責進行各種飛行試驗和研究。由於該機場的設施陳舊，跑道損壞，照明不足，以及缺乏儀表著陸系統等現代化的導航設備，2000年莫德林軍用機場被波蘭國防部宣布關閉。

重建與啟用[編輯]

2009年9月，馬佐夫舍省政府牽頭成立了莫德林機場有限公司，開始對這座幾乎廢棄的軍事機場進行改造。經過半年的跑道和設施維修，莫德林機場在通過了一系列的審核和檢查後，於2010年2月8日正式被波蘭民航局登記為民用機場[10]。

莫德林機場於2010年10月8日開始[11] 民用化建設項目，包括新建一個由Stefan Kuryłowicz和APA Kuryłowicz & Associates工作室設計的機場航站樓，該航站樓於2012年7月竣工。[12] [13]

莫德林機場於2012年7月7日舉行了開放日活動，向公眾展示了新建的航站樓和設施。7月15日，該機場正式開通了定期客運航班[14] 。17:30左右，一架從布達佩斯飛來的維茲航空空客A320飛機降落在莫德林機場，載著該機場的首批旅客。[15]

莫德林機場的首月旅客量達到了16.1萬人次，其中威茲航空占11.8萬人次，瑞安航空占4.18萬人次。莫德林機場的第一個運營月完成起降次數為1106次[16]。

維茲航空是第一家宣布進駐莫德林機場的航空公司。2012年2月1日，該公司宣布，維茲航空將把所有從華沙蕭邦機場出發的航班轉移到莫德林機場[17]。2月8日，瑞安航空宣布開通飛往布魯塞爾-沙勒羅瓦、都柏林、倫敦-斯坦斯特德、米蘭-貝加莫、奧斯陸-里格、羅馬-恰皮諾和斯德哥爾摩-斯卡夫斯塔等地區的航班。

無限期關閉機場[編輯]

2012年12月22日，由於跑道出現裂縫和破損，莫德林機場被華沙省建築監督局吊銷了使用許可證，航班運營被暫停[18][19]。而在此之前的12月17日，維茲航空就已經將航班提前轉移到了蕭邦機場[20]。

在調查評估後，投資者、總承包商、分包商和材料技術專家的代表發現，莫德林機場的嚴重跑道損壞發生在08和26號區域。而這些區域是用沉積岩石灰泥作為骨料建造的水泥混凝土[21] 。

機場管理層聲稱，跑道和滑行道的問題是由於使用了不合適的骨料，其中的碳酸鹽和碳酸鹽-粘土質顆粒不應該存在於骨料中[22]。而他們否認了跑道裂縫是由於除冰時使用了不適當的化學物質導致。

再次開放[編輯]

2013年6月24日，波蘭民航局批准莫德林機場恢復大型客機起降[23]。隨後瑞安航空宣布將於2013年9月30日將原本遷移到蕭邦機場的所有航班重新遷回莫德林機場[24]。但維茲航空宣布，他們不會再將航班重新遷回莫德林機場，而是選擇留在了蕭邦機場。

2015年10月20日，莫德林機場迎來自開放後的第500萬名乘客。2022年10月31日，莫德林機場與摩爾多瓦航空公司簽訂合作協議，摩爾多瓦航空成為機場自2013年重新開放以來第二家入駐該機場的航空公司。[25]

主要事件[編輯]

莫德林機場鳥瞰圖和附近的莫德林堡壘 (2013)
  • 2012年2月1日—維茲航空宣布，將把其航班從蕭邦機場遷至華沙/莫德林機場，並公布了新的航線網絡。該公司副總裁John Stephenson表示，這一決定旨在為旅客提供更多的聯程選擇，降低票價15-20%，並有望實現全天候飛行。[26]
  • 2012年4月18日—瑞安航空公布了飛往巴塞隆納、博洛尼亞、布里斯托、東米德蘭、埃因霍溫、法蘭克福-哈恩、格拉斯哥普雷斯蒂克、利物浦、曼徹斯特和巴黎-博韋等地的航班計劃。
  • 2012年5月31日—在機場驗收過程中，發現新鋪的混凝土跑道上竟然有數以千計的小孔。如果新的混凝土路面出現這樣的缺陷，說明混凝土配合比有嚴重的技術問題。而這些跑道上的小孔,可能會導致飛機在起降時輪胎破裂，從而造成難以想像的嚴重後果。專家Bogusław Holeksa解釋說："（莫德林機場的跑道）用來修補小孔的粘合劑在長期使用中也可能會有不同的表現。"而道路和橋梁研究所表面診斷實驗室主任Mirosław教授則評價說：「這可能意味著這條跑道發生了一些異常的情況。我不清楚這是由於使用了什麼技術、施工中出了什麼差錯還是材料本身有問題。」[26]
  • 2012年7月13日—ULC批准了莫德林機場的盈利許可[27]。
  • 2012年10月15日—莫德林機場運營三個月後，在這一天，迎來了自開始運營以來的第50萬名旅客。
  • 2012年11月12日—莫德林機場公布了首批前往馬略卡島、富埃特文圖拉島、安塔利亞和博德魯姆的包機航班，將於2013年4月開始飛行。
  • 2012年12月8日—維茲航空開通了與格勒諾布爾的冬季季節性航線，但首班飛機是從蕭邦機場起飛。
航站樓內部
  • 2012年12月12日—華沙地區環境保護局局長對莫德林機場5.5公里的鐵路和一個火車站的建設作出了認可決定。
  • 2012年12月12日—瑞安航空宣布了2013年夏季飛往巴里、比薩、特拉帕尼、馬賽和馬略卡島的航班計劃。
  • 2012年12月18日—由於莫德林機場經常起霧和缺乏ILS系統，維茲航空宣布，他們將聖誕節和新年期間的所有業務暫時轉移到蕭邦機場，直到2013年1月6日。
  • 2012年12月19日—莫德林機場宣布了由瑞安航空提供的前往克里特島（Chania）的季節性航班，將於2013年4月26日首飛。
  • 2012年12月22日—馬佐夫舍省建築控制檢查委員會發布通告，關閉莫德林機場跑道上約1000米的混凝土部分，因為檢查發現這些跑道有嚴重的問題。由於跑道被限制，莫德林機場只能處理能夠在1500米跑道上降落的飛機。所有的C代碼飛機，如空客A320或波音737，都不能在縮短的跑道上運行，因此，瑞安航空只好將莫德林機場的所有航班暫時轉移到華沙蕭邦機場。[28]
  • 2012年12月27日—莫德林機場的跑道出現了大量混凝土裂縫。跑道承包商Erbud公司的工人們開始了修復工作，他們用手工將裂縫一一填補，試圖恢復跑道的原貌。根據波蘭法律，Erbud 公司有責任根據保修條款，修復跑道上出現的所有損壞。同時該公司還將承擔因機場暫停運營而造成的損失。[29]
  • 2013年1月5日—Erbud公司提交了一份書面聲明，聲明中宣稱，Erbud公司已經完成了莫德林機場跑道混凝土部分的08號和26號門檻的維修工作。他們聲稱，莫德林機場的這條跑道已經可以恢復正常運行。
  • 2013年1月8日—威茲航空向莫德林機場提出了1100萬茲羅提的索賠，以賠償其因機場關閉而遭受的損失。但他們保證在跑道修復後將重返莫德林機場。
  • 2013年1月8日—莫佐夫舍省建築控制監察委員會在檢查後發現，雖然莫德林機場故障的跑道狀況有所改善，但仍不能對機場重新開放做出肯定的決定。原因是還沒有進行疏水處理，即保護瀝青不被水浸泡。機場的跑道承包商將不得不拆除跑道的兩個邊緣部分。[30]
  • 2013年1月24日—當局維持了禁止使用莫德林機場跑道的兩個混凝土部分的決定。[31]
  • 2013年2月6日—莫德林機場公布了關於跑道狀況和糾正措施的信息和決定，他們認為根據目前的情況，機場需要拆除並重建跑道。在完全修復之前，瑞安航空和威茲航空將暫停使用該機場。從蕭邦機場出發的航班計劃將持續到2013年4月30日。
  • 2013年2月13日—受損跑道的承包商Erbud和機場達成了協議。協議聲明，承包商在1月份進行的維修被證明是無效的，原因是承包商在建造跑道時使用了泥灰岩。根據調查，這些泥灰岩是導致跑道損壞和無法控制的大量滲漏的根本原因。泥灰岩作為混凝土的成分，作為骨料不適合這種建築。因此雙方同意用技術更成熟的水泥混凝土重建跑道。[32]
值機大廳
  • 2013年2月18日—莫德林機場的跑道問題更加嚴重，不僅跑道上的混凝土開裂，之前看起來一切正常的滑行道上混凝土層也出現了大面積開裂。機場管理層對Erbud發出了警告。機場聲稱，如果Erbud不立即解決跑道問題，去重建混凝土跑道，那機場會將修復跑道的任務交付給另一家公司進行，而且根據合同，修復費用將由Erbud承擔。
  • 2013年3月5日—瑞安航空宣布，它計劃從6月30日起在莫德林機場恢復運營。
  • 2013年3月11日—為了重建跑道的兩個邊緣部分，Erbud剝離了跑道上26厘米厚的混凝土層。而剝離後的樣品也被送到ITWL進行分析。
  • 2013年6月17日—莫佐夫舍省政府解除了對莫德林機場的使用禁令。但莫德林機場仍需要得到民航局的批准，才能重新開始運營。
  • 2013年6月18日—波蘭航空導航服務局開始在莫德林機場測試ILS（儀表著陸系統）。
  • 2013年6月24日—民航局允許大型客機在莫德林機場恢復起飛和降落。
  • 2013年9月30日—瑞安航空重返莫德林機場。第一班飛機（FR 2876）於10:25從莫德林機場起飛，前往馬略卡島的帕爾馬。
  • 2013年11月5日—機場慶祝迎來了第100萬名乘客。
  • 2014年5月1日—莫德林機場的ILS等級升級到了II類級別。
  • 2014年10月23日—瑞安航空在莫德林機場設立了一個辦公點。[33]
  • 2015年10月20日—機場迎來了第500萬名乘客。[34]
  • 2016年2月16日—瑞安航空宣布推出前往波爾圖的新航線。這是瑞安航空從/到莫德林機場運營的第37個目的地。
  • 2016年3月11日—機場迎來了第600萬名乘客。
  • 2016年11月17日—機場迎來了第800萬名乘客。[35]
  • 2017年4月24日—機場迎來了第900萬名乘客。
  • 2019年7月16日—機場迎來了第1600萬名乘客。[36]
  • 2022年10月31日—摩爾多瓦航空公司入駐莫德林機場，並開通了前往基希訥烏的航空服務。[25]

建設民用機場[編輯]

2005年，波蘭機場股份有限公司與軍事財產局簽訂協議，將莫德林機場改建為公共機場。 但由於股東間的糾紛和資金不足，原定於2005年中旬開放的莫德林機場一直推遲到2012年7月才投入使用。[37]


2006年4月，基礎設施部放棄了對莫德林機場的直接投資，轉而支持馬佐夫舍省政府對機場的項目規劃。馬佐夫舍省政府為機場的現代化提供了1600萬茲羅提的資金，但根據專家的報告，莫德林機場要達到機場的標準至少還需要5.4億茲羅提的項目資金[38]。交通部長Jerzy Polaczek當時表示，機場將於2007年9月開放[39]，但由於資金不足，這一目標未能實現。

2006年10月26日，波蘭民航局頒發了一份允許建立民用機場的條例，有效期為24個月。[40]在此期間，申請人如果符合《航空法》的要求，就可以獲得建立機場的許可。

民航局簽發許可證的重要條件包括：

  • 提交马佐夫舍省环境检查委员会对已建机场对环境影响的支持意见声明。
  • 提交证明拟建机场的空中交通与周边机场的交通不会冲突的支持意见声明。
馬佐夫舍省華沙莫德林機場集團有限公司
Mazowiecki Port Lotniczy Warszawa-Modlin Sp.z o.o.
公司類型有限責任公司
成立2003年12月29日
代表人物Tomasz Szymczak - 代理總裁
總部馬佐夫舍地區新莊園市
所有權者Military Property Agency 編輯維基數據
主要股東波蘭軍事財產管理局 – 34.43%.
波蘭機場股份有限公司 – 30.37%
馬佐夫舍省政府 – 30.39%
馬佐夫舍地區新莊園市 – 4.81 %
網站http://www.modlinairport.pl/
備註波蘭國家法院實體單位登記編號
0000184990

2006年11月8日，莫德林機場的建設股東達成協議，成立了馬佐夫舍華沙-莫德林機場股份有限公司。其中，軍事財產局、波蘭機場股份有限公司和馬佐夫舍省政府各占約1/3的股份，新莊園市政府占5%的股份。 軍事財產局以292公頃的土地作為出資，馬佐夫舍省政府則承諾在2006年至2008年期間向公司提供9600萬茲羅提的資金。[39]

2007年1月12日，安永會計師事務所公布了莫德林機場的商業計劃，[38] 該計劃書預計機場將於2008年10月投入運營，並在2009年接待100萬旅客。但該計劃未考慮機場開放當天是否能通過鐵路接駁。莫德林機場總裁Piotr Okienczyc表示，機場候機樓的建設和跑道的修繕將於2007年下半年開始。[41]。

2007 年 5 月 2 日，《Gazeta Wyborcza》援引即將發布的機場環境影響評估報告稱，機場擴建將導致當地鳥類數量下降，其中包括一些受保護的物種，並增加與其他機場相比更高的鳥擊風險。此外，新杜沃爾市市長雅克·科瓦爾斯基估計，莫德林機場最早將於2009年冬天開放[42]。

2007年12月21日，波蘭電台報導稱，馬佐夫舍省省長已經獲得了機場的環境評估報告。根據報告內容，省長對莫德林機場附近的環境質量感到滿意，並計劃在2009年和2010年之間開放機場[43]。

2008年2月，機場方面宣布，莫德林機場將於2010年投入運營，並將有從華沙中心火車站始發的鐵路連接[44]。

2008年10月23日，《波蘭日報》報導稱，工人們將在幾天內開始在機場周邊建造臨時圍欄以進行機場系統改造工程[45]。


2008年11月，法院駁回了OTOP對機場改造許可的上訴。在多方協調後，莫德林機場於2009年9月10日獲得了馬佐夫舍省省長頒發的建設許可證[46]。

2010年7月18日，馬佐夫舍省省長和省議會主席簽署了一項法令，將276公頃的國有土地轉讓給機場。該轉讓需要基礎設施部、國防部和外交部的批准[47]。

瑞安航空公司代表在新聞發布會上宣布，他們計劃在莫德林機場設立一個運營基地，並在2012年秋季開通大約10-12個航點[48]。

2012年6月6日，波蘭國家文化和遺產保護局批准了機場的部分使用許可，波蘭空軍技術研究所也對跑道進行了技術評估。根據結果，莫德林機場可以服務於C類飛機，如空中巴士A320、波音737等。在結果公開後，莫德林機場宣布機場將於7月下旬開啟客運航線。

7月15日和16日，維茲航空和瑞安航空分別在機場運營了莫德林機場開始營業以來的首個航班。[49]

2014年莫德林機場設立了氣象站[50]，以監測機場附近航線的天氣狀況。

飛行目的地和航空公司[編輯]

航空公司 目的地
瑞安航空
  1. 丹麥 奧胡斯
  2. 西班牙 阿利坎特
  3. 約旦 安曼[51]
  4. 希臘 雅典
  5. 西班牙 何塞
  6. 義大利 巴里
  7. 英國 貝爾[52]
  8. 英國 伯明罕[52]
  9. 義大利 波隆納
  10. 英國 布里斯托
  11. 比利時 布魯塞爾
  12. 匈牙利 布達佩斯
  13. 烏克蘭 哈爾科夫
  14. 愛爾蘭 都柏林
  15. 英國 東密德蘭
  16. 英國 愛丁堡[52]
  17. 荷蘭 埃因霍溫
  18. 英國 格拉斯哥[53]
  19. 瑞典 哥德堡[54]
  20. 芬蘭 赫爾辛基[55]
  21. 義大利 卡塔尼亞
  22. 德國 科隆/波恩[56]
  23. 斯洛伐克 科希策[57]
  24. 立陶宛 考納斯
  25. 烏克蘭 鮑里斯皮爾[58]
  26. 英國 里茲[52]
  27. 葡萄牙 里斯本
  28. 英國 利物浦
  29. 英國 倫敦
  30. 烏克蘭 利沃夫[58]
  31. 西班牙 馬德里
  32. 西班牙 馬拉加[59]
  33. 馬爾他 馬耳他
  34. 英國 曼徹斯特
  35. 義大利 奧廖阿爾塞廖
  36. 義大利 那不勒斯[60][52]
  37. 挪威 桑訥菲尤爾[61]
  38. 賽普勒斯 帕福斯
  39. 葡萄牙 波爾圖[62]
  40. 法國 博韋
  41. 捷克斯洛伐克 布拉格
  42. 拉脫維亞 里加
  43. 義大利 羅馬
  44. 愛爾蘭 香農
  45. 波蘭 斯塞新
  46. 瑞典 斯德哥爾摩
  47. 以色列 特拉維夫[63]
  48. 西班牙 特內里費
  49. 西班牙 瓦倫西亞[52]
  50. 義大利 特雷維索[64]
  51. 奧地利 維也納[65]

季節性航班：

  1. 義大利 卡利亞里[66][67]
  2. 希臘 哈尼亞
  3. 葡萄牙 法魯[68][69]
  4. 希臘 科孚島[70]
  5. 西班牙 馬略卡島
  6. 義大利 阿布魯佐
  7. 義大利 比薩
  8. 義大利 費德里柯·費里尼
  9. 希臘 羅得島
  10. 希臘 塞薩洛尼基
  11. 克羅埃西亞 扎達爾
  12. 希臘 扎金索斯

交通統計數字[編輯]

請參閱源Wikidata查詢.

年度報表[編輯]

年度客流量變化
年份 客運量 變化幅度
2012 857,481
2013 344,476 ▼059.8%
2014 1,703,219 ▲0394.4%
2015 2,588,175 ▲052%
2016 2,860,874 ▲011%
2017 2,932,639 ▲02.5%
2018 3,081,966 ▲05.9%
2019 3,105,576 ▲00.8%
2020 872,059 ▼072%
2021 1,455,315 ▲066.9%
2022 3,126,428[71] ▲0114.8%

交通狀況[編輯]

軌道連接[編輯]

莫德林火車站。從華沙來的火車在這裡停靠，去機場的巴士從這裡出發。

莫德林機場尚無直達的鐵路服務。

乘客需乘坐從華沙中央火車站開往格但斯克火車站的列車班次購票，中途經停莫德林火車站[72]。下車後再轉乘班車前往莫德林機場，該班車每20分鐘發車一次。從華沙市中心到莫德林機場全程耗時約60分鐘。

華沙市政府在莫德林機場將要改造完成時透露，市政府有計劃在華沙和莫德林機場間修建城市快軌，馬佐夫舍地區新莊園市議會對此表示他們將視新城市快軌為城市的良好發展機遇[73]。

2009年12月，馬佐夫省省長Adam Struzik決定推進該基礎設施項目，並選定了地下車站的設計方案，其造價比地面車站高出1億茲羅提[74]，而地下車站將為機場日後的擴建留出空間以建成一條城市快軌與華沙蕭邦機場相連。

2013年4月，省長宣布將鐵路建設項目交由波蘭軌道交通有限公司負責[75] 。據2018年的的招標合同，他們預計通往機場的鐵路將於2022年竣工[76]。但截至2023年4月，這條快軌仍未正式開通。[77]

城市公交與計程車連接[編輯]

機場的穿梭巴士正在前往莫德林火車站

機場與華沙市中心有弗利克斯巴士和Contbus公交線路直達服務。弗利克斯巴士還在其他城市設有機場班車站點。

航站樓外有計程車等候點。乘坐計程車到蕭邦機場的費用約為175至280波蘭茲羅提，到市中心的費用約為100至150茲羅提[78] [79]。

道路連接[編輯]

機場靠近現有的公路網。62號國道連接機場和61號國道（華沙-奧古斯丁），以及S7快速路（華沙-格但斯克）。

此前，馬佐夫舍省政府有計劃在莫德林機場和格羅肖市之間建設一條新公路，但該計劃似乎已被擱置。[80]

投資計劃[編輯]

2007年1月，莫德林機場商業計劃方案[38]提出了一系列的改善和擴建項目，包括建造兩個客運站、機場圍欄、機場導航照明、儀表著陸系統、滑行道的現代化、貨運站的建設、跑道的翻新和延長至2800米、停機坪的現代化和拓寬、兩個跑道快速通道的建設和航站樓前廳。然而由於資金不足，機場官方網站於11月在網站 "未來計劃 "版塊刪除了一些計劃項目，如跑道的延長、停機坪和跑道快速通道的拓寬以及貨運站的建設。網站還提到跑道本身可以用作滑行道，因此機場方面調整了對跑道翻新的項目規劃。[81]

2012年12月12日，華沙-莫德林機場獲得了華沙環境保護區域主任的環境許可，允許建造連接機場和莫德林火車站的5.5公里鐵軌和火車站。莫德林火車站位於機場附近，距離航站樓約3.5公里。

引用[編輯]

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外部連結[編輯]

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