西門子ES64P型電力機車
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| ES64P | |
|---|---|
 在黑爾斯布魯克的ES64P型電力機車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電力機車 |
| 原產國 |  德國 |
| 生產商 | 西門子交通集團 克勞斯-瑪菲 |
| 序列編號 | 127 001 |
| 生產年份 | 1992年 |
| 產量 | 1台 |
| 主要用戶 | 德國鐵路（DB AG） |
| 技術數據 | |
| 華氏輪式 | 0-4-4-0 |
| UIC軸式 | Bo'Bo' |
| 軌距 | 1,435毫米 |
| 輪徑 | 1,250毫米 |
| 軸重 | 21.5噸 |
| 整備重量 | 86噸 |
| 供電電壓 | AC 15 kV 16⅔ Hz |
| 傳動方式 | 交—直—交流電 |
| 最高速度 | 230公里/小時 |
| 牽引功率 | 6.400千瓦 |
| 牽引力 | 300千牛頓（起動） |
ES64P型電力機車是德國西門子「歐洲短跑手」（EuroSprinter）系列電力機車的原型試驗車，由西門子交通集團和克勞斯-瑪菲公司於1992年聯合研製成功，適用於供電制式為15千伏16⅔赫茲的低頻單相交流電電氣化鐵路。
1990年代初，為了滿足歐洲鐵路運輸快速發展的需求，及適應歐盟成員國鐵路改革要求，西門子交通集團和克勞斯-瑪菲公司於1992年聯合研製了第一代「歐洲短跑手」電力機車，原型車型號為ES64P型，其中「ES」是「EuroSprinter」的縮寫、「64」代表機車功率為6400千瓦、「P」代表原型車（Prototype），在德國鐵路股份公司系統內被定為127型（127 001-6）。ES64P型電力機車為交—直—交流電傳動客貨通用電力機車，採用了矽油冷卻變壓器、GTO水冷牽引變流器、「Sibas 32」微電腦控制系統、輪盤制軔裝置等眾多先進技術。機車被西門子交通集團和德國鐵路股份公司作為對新型部件和環保材料試驗平台。1993年8月6日，ES64P型電力機車在德國符茲堡至福達的高速鐵路進行了高速試驗，在機車和路線並沒有進行預先特殊準備和改造的情況下，最高試驗速度達到310公里/小時，成為當時世界上三相交流傳動電力機車的最高速度紀錄。
1999年，唯一一台ES64P型機車被交付德國的一家機車租賃公司「Dispolok」，並租賃給不同的鐵路公司使用。
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