雪松山編組場

雪松山編組場是一個位於美國康乃狄克州紐哈芬、北黑文和哈姆登的鐵路編組場。它由紐約、紐哈芬和哈特福德鐵路公司（通常簡稱為紐哈芬）於19世紀90年代初在紐哈芬的雪松山社區及其周圍建造，因此得名。

歷史

雪松山編組場的第一個實例是由紐約、紐哈芬和哈特福德鐵路公司（紐哈芬）於19世紀90年代初在紐哈芬市雪松山社區及其周圍建造的，位於昆尼皮亞克河附近的平地上。

1915年，用於電力機車的電氣電車線被添加到該船廠。為了應對第一次世界大戰帶來的日益增長的交通，該船廠在1917年至1920年間進行了大幅擴建，並在昆尼皮亞克河兩岸進行了額外的建設。該建築計畫增加了兩個駝峰，鐵路車廂通過重力被分類成火車。該調車場在20世紀20年代進一步現代化，成為美國最繁忙的鐵路調車場之一，也是整個紐哈芬鐵路系統中最重要的編組場。

在第二次世界大戰期間的高峰期，雪松山調車場每天處理5000多輛火車車廂。戰爭結束後，隨著新英格蘭的貨運轉向公路運輸，重工業離開了該地區，船廠的重要性開始下降。1961年紐哈芬鐵路破產後，大部分院子開始腐爛。1968年，紐約奧爾巴尼附近新重建的塞爾柯克庭院啟用後，雪松山庭院以前處理的大部分交通都被引導到了那裡，雪松山院子和紐約市之間的汽車浮動服務也結束了。

1969年，賓夕法尼亞中央運輸公司接管了該船廠，作為其收購紐哈芬鐵路的一部分。為了省錢，院子的新主人立即拆除了電線，並關閉了院子的兩個凸起中的一個。第二年，賓夕法尼亞中央大學破產，由於延期維修，院子繼續惡化。在賓夕法尼亞中央大學的領導下，1974年，該校通往美國其他地區的關鍵橋梁波基普西大橋在一場火災中受損，沒有被替換，因此該校的重要性進一步下降。Conrail是一條由美國政府組建的新貨運鐵路，旨在扭轉賓夕法尼亞中央鐵路和其他破產的美國東北部鐵路的命運，於1976年接管營運。船廠的新主人最初進行了一些改進，但在1980年決定關閉船廠剩餘的駝峰，並將更多業務轉移到塞爾柯克的船廠。雪松山編組場繼續被用於對貨運列車進行分類，但被改造成了一個平坦的編組場，列車由道岔機車組裝和分解。

雪松山編組場一直由Conrail營運，直到1999年，CSX運輸公司收購了Conrail在新英格蘭的業務。在21世紀初的第一個十年裡，CSX通過建造散裝貨物轉運設施擴大了堆場的營運，在這裡，散裝商品在火車和卡車之間進行轉運。包括美鐵在內的其他鐵路公司也加入了CSX的行列，美鐵將該堆場的一部分用作維護東北走廊道路營運的基地。另外兩條貨運鐵路也在20世紀20年代營運往返於該堆場的貨運列車，包括普羅維登斯和伍斯特鐵路以及康乃狄克州南方鐵路。截至2022年，雪松山編組場仍然是康乃狄克州最大的編組場，儘管其規模有所縮小。有人提議重建部分編組場，這可能與紐約市擬建的跨港鐵路隧道的建設或長島灣的汽車浮動服務的恢復相一致。