TE2型柴油機車
| TE2 ТЭ2 | |
|---|---|
.jpg) TE2型414號機車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  蘇聯 |
| 生產商 | 馬雷舍夫工廠 |
| 生產年份 | 1948年—1955年 |
| 產量 | 528台 |
| 主要用戶 | 蘇聯 蒙古 |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | Bo'Bo'+Bo'Bo' |
| 軌距 | 1,524毫米 |
| 軸重 | 21.25噸 |
| 機車長度 | 23,895毫米 |
| 整備重量 | 2 × 85噸 |
| 燃料 | 2 × 3,500公斤 |
| 傳動方式 | 直—直流電 |
| 發動機 | Д50（2Д50） |
| 發動機功率 | 2 × 1,000馬力 |
| 牽引發電機 | МПТ-84/39 |
| 牽引電動機 | ДК-304В × 8 |
| 最高速度 | 93公里/小時 |
| 持續速度 | 17公里/小時 |
| 牽引力 | 2 × 11,000公斤 |
TE2型柴油機車（俄語：ТЭ2）是蘇聯鐵路第一代柴油機車車型之一，由位於烏克蘭的馬雷舍夫工廠設計製造，1948年至1955年間生產了超過500台。
發展歷史[編輯]
研製[編輯]
蘇聯衛國戰爭結束後，馬雷舍夫工廠通過參考從美國引進的Da型柴油機車，於1947年成功研製了TE1型柴油機車，成為蘇聯鐵路史上第一種投入大批量生產的柴油機車。TE1型裝用一台1000馬力的D50型四衝程柴油機，採用直—直流電傳動。但隨著蘇聯鐵路運輸需求的增長，蘇聯鐵路迫切需要一種功率更大的柴油機車。為了滿足對更大功率柴油機車的需要，馬雷舍夫工廠在TE1型柴油機車基礎上，於1948年12月研製了首台TE2型雙節重聯式柴油機車[1]。
TE2型機車由兩節完全相同的四軸機車組成，每一單節機車的動力設備與TE1型機車並無不同，每節機車裝用一台馬雷舍夫工廠製造的D50型柴油機和哈爾科夫電機製造廠的直流發電機組，柴油機裝車功率為1000馬力，機車總功率為2000馬力。然而，與TE1型機車相比，雙節重聯的TE2型機車卻有更多的優點。根據TE1型機車的使用經驗，柴油機的功率未能得到完全利用，六台牽引電動機的負載並不充分，所以在TE2型機車採用了雙節四軸設計，每一單節機車只有四台牽引電動機。因此，每節機車的重量僅有85噸，換句話說，在相同的柴油機功率下，每節機車比TE1型機車輕39噸。這種結構布局不僅大大減輕了機車重量，也節省了生產機車所需的金屬消耗量和勞動成本[2]。
經過試驗和修改設計後，TE2型柴油機車於1950年7月定型並開始批量生產。至1955年停產，馬雷舍夫工廠共生產了528台TE2型機車[1]。
運用[編輯]
與TE1型機車一樣，絕大多數TE2型機車初期均投入到中亞地區運用，尤其是梁贊-烏拉爾鐵路局（Рязано-Уральская железная дорога）巴斯昆恰克機務段，主要用於擔當重載貨物列車的牽引任務。1953年，蘇聯鐵路管理系統進行了改革，取消了梁贊-烏拉爾鐵路局，巴斯昆恰克機務段成為伏爾加鐵路局的一部分。至1950年代中後期，隨著功率更大的TE3型柴油機車投入大量生產，並開始替換原有的TE1、TE2型柴油機車，巴斯昆恰克機務段的TE2型機車相繼外調到其他地區，包括鄂木斯克鐵路局、遠東鐵路局、後貝加爾鐵路局、高加索鐵路局、西西伯利亞鐵路局、利沃夫鐵路局、莫斯科鐵路局、十月鐵路局、托木斯克鐵路局、北高加索鐵路局等。1956年，蘇聯並向蒙古國出口了一些TE2型機車。1978年至1987年間，大量的TE2型機車陸續停運報廢。到了1990年代，尚在運用的TE2型機車已所余無幾[1]。
技術特點[編輯]
總體結構[編輯]
TE2型柴油機車是雙節重聯八軸幹線客貨運通用柴油機車，由兩節結構相同的Bo-Bo軸式四軸機車通過聯結裝置連接而成，兩車連接部分設有通過台折棚風擋。機車採用底架承載結構的棚式車體，車體各項載荷全部由底架承擔，車體側牆和頂蓋不參與承載。機車採用單端司機室、雙側內走廊布置，車體從前至後分別為司機室、高壓電氣室、動力室、冷卻室五個部分[2]。
每節機車的底架和車體重量由兩台二軸轉向架支承。最早的一批TE2型機車轉向架不設旁承，全部載荷均有心盤承擔，原意是減少輪對對鋼軌的側壓力和簡化轉向架結構，但實際運用顯示這種轉向架結構的走行性能未能令人滿意，因此後來的TE2型機車的每台轉向架均加設了兩個彈簧旁承，牽引力和制動力通過心盤傳遞，上下心盤之間有一塊摩擦板，以減少枕梁和搖枕的磨損。轉向架採用鑄鋼件及鋼板焊接結構，一系懸掛由螺旋彈簧、鋼板彈簧、均衡梁等組成。牽引電動機採用抱軸式半懸掛安裝方式，通過單邊直齒輪驅動輪對，牽引傳動齒輪比為16：75。基礎制動裝置採用單側踏面制動[3]。
柴油機[編輯]
早期生產的TE2型001～229號機車裝用一台由哈爾科夫工廠生產的D50型柴油機，為六氣缸、四衝程、帶廢氣渦輪增壓的直列式柴油機，採用澆鑄鐵發動機缸體和汽缸蓋、鑄鋼曲軸及連杆、鋁合金活塞，額定功率為1000馬力，額定轉速為每分鐘740±5轉，最低轉速為每分鐘270±15轉。氣缸採用直列式布置，氣缸直徑為318毫米（12½英寸），活塞行程為330毫米（13英寸），發動機排量為157.2升。柴油機起動時，牽引發電機由蓄電池供電，作為串勵電動機驅動柴油機起動。司機控制器手柄通過機械式離心調速器改變柴油機轉速，司機控制器手柄共設有9個運行級位，其中零位為空轉級位，其餘八個級位分別對應一個指定的柴油機轉速（每分鐘270～740轉）[3]。
1954年，哈爾科夫工廠研製了經過改進2D50型柴油機，裝用於330號以後的TE2型機車，2D50型柴油機與D50型柴油機相比並沒有太大改動，主要提高了渦輪增壓壓力，並增加了冷卻增壓空氣的中冷器，因此2D50型柴油機的功率比D50型柴油機提高了15～20%[2]。
傳動系統[編輯]
TE2型柴油機車採用直—直流電傳動，傳動系統主要由牽引發電機和牽引電動機組成，與TE1型機車基本相同。柴油機輸出軸直接傳遞功率給直流牽引發電機，然後供給兩台轉向架上的四台直流牽引電動機，機車運行時牽引發電機輸出電壓根據柴油機轉速而自動改變。同一轉向架上的兩台牽引電動機是永久串聯的，機車起動和加速時兩組電機採用串聯連接；當速度提高到9～11公里/小時，自動轉換為串—並聯連接；當速度提高到20～25公里/小時以上，可以對兩組電機採用全勵磁的串聯、串—並聯連接，以及磁場削弱的串—並聯連接[3]。
TE2型機車採用與TE1型機車相同的牽引發電機、輔助直流發電機和勵磁機雙機組、牽引電動機。МПТ-84/39型牽引發電機最大輸出電壓為900伏，勵磁繞組用獨立的直流電源供電，冷卻方式為自通風。輔助直流發電機和勵磁機安裝在同一單元內，又稱為雙機組，用來提供牽引發電機勵磁電流、蓄電池充電、控制電源和照明電源，勵磁電流根據牽引發電機的負載自動調節。牽引電動機為ДК-304В型，為四極串勵脈流牽引電動機，冷卻方式為獨立強迫通風。與TE1型機車不同，由於每一單節的TE2型機車的牽引電機數量減少至四台，而柴油機和發電機的工作情況並無改變，因此牽引電機的端電壓和功率也相應提高了約50%，額定功率為152千瓦（在TE1型機車上為98千瓦）[3]。
參看[編輯]
參考文獻[編輯]
- ^ 1.0 1.1 1.2 Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог. 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное.. Москва: Транспорт. 1995. ISBN 5-277-00821-7 （俄語）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 Кирилл Александрович Шишкин. Советские тепловозы. Москва: Гос. научно-техническое изд-во машиностроительной литературы. 1951 （俄語）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 ГРУЗОВОЙ ТЕПЛОВОЗ СЕРИИ ТЭ2 ТИПА 2 (2o-2o). ФОТОМАГИСТРАЛЬ. [2012-10-30]. （原始內容存檔於2013-10-28）.
外部連結[編輯]
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