ULTra
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Ultra（英語：Urban Light Transit）是由英國工程公司Ultra Global PRT（以前稱為Advanced Transport Systems）開發的個人快速運輸系統。
第一個公共系統於2011年5月在倫敦希思羅機場開放。它由21輛車輛組成，這些車輛在3.9公里（2.4英里）的路線上運行，將5號航站樓連接至機場北部的商務客運停車場。
為了降低建築成本，Ultra在很大程度上使用了現成的技術，例如在開放式導軌上運行的橡膠輪胎。 該方法產生了一個Ultra認為很經濟的系統：該公司報告說，總成本（車輛，基礎設施和控制系統）在每公里導軌300萬英鎊至500萬英鎊之間。相比之下，希思羅機場3.8公里（2.4英里）的導軌部署費用為3000萬英鎊。
描述[編輯]
車輛[編輯]
電動車有四個座位，可以承載1,100磅（500千克）的有效載荷，並設計為以每小時40公里（25英里/小時）的速度行駛，坡度最高為20％，但該公司建議將操作路線限制為10％的坡度可改善乘客的舒適度。除乘客外，車輛還可以容納輪椅，購物手推車和其他行李。
每個吊艙由四個電池供電，平均功率為2 kW，使車的總重量增加了8％。其他規格包括5米（16英尺）的轉彎半徑，每位乘客公里0.55 MJ的能量要求以及每小時21.6公里（13.4 mph）的35 dBA的運行噪音水平（在10米的距離處測量）（33英尺）。
部署[編輯]
希思羅機場5號航站樓[編輯]
| Heathrow Pod | |
|---|---|
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| 營運 | |
| 車輛總數 | 22 |
| 技術 | |
| 系統長度 | 3.8 km（2.4 mi） |
Heathrow Pod map | |
第一個系統於2010年10月在倫敦希思羅機場5號航站樓開始了乘客試驗，並於2011年5月每周7天，每天22小時全面提供客運服務。2012年5月的運營統計數據表明可靠性為99％，平均乘客等待時間為10 s。 Ultra已獲得倫敦交通獎和英國停車獎等多項獎項。
它通過代表機場所有者和運營商BAA修建的3.9公里（2.4英里）線路將希思羅機場5號航站樓連接至機場北部的商務客運停車場。該系統的開發費用為3000萬英鎊。
導軌的建設已於2008年10月完成。這條線已在很大程度上抬高了，但其中包括一個地面部分，該路徑在該路徑的下方通過機場的北部跑道。這三個車站由5號航站樓的停車場內的兩個吊艙車站和一個車站組成，由Gebler Tooth Architects設計，並帶有觸控螢幕界面，供乘客在旅途中選擇目的地。經過各種試驗，包括一些使用機場工作人員作為測試乘客的試驗，該線路於2011年5月作為乘客試驗向公眾開放。隨後，它完全投入運營，並且商務停車場和5號航站樓之間的巴士服務也停止了。吊艙的能耗比公交車低50％，每天運行22小時。與幾乎所有在左側行駛的英國公路和鐵路交通不同，PRT系統在右側行駛。截至2013年5月，該系統已通過了第60萬人次的里程碑。
開發人員預計，用戶平均等待大約12 s，其中95％的乘客等待不到1分鐘的私人艙就可以以每小時40公里（每小時25英里）的速度行駛。
截至2018年5月，這21個電動車每天可運送1000名旅客。