城市轨道交通 VVVF 考察聚 - 广州站 · 第2场 · A分场

行程[編輯]

A1型列車由Adtranz和西門子交通共同製造，是廣州地鐵最早使用的列車車型。

據多篇論文描述，其未更新車搭載西門子交通制牽引電機、Adtranz 制（AEG 原設計）牽引逆變器和 transtechnik 制分散式輔助逆變器。

主持人BIT0865於10:00從大學城北出發，11:30到達坑口，研究 1x37-38 的車下設備，並與CRH380A0001等人會面。

此時正值午飯時間，因此 1x37-38 和進行靜態調試的 1x39-40 一同閒置。對 1x37-38 的型號查證結果如下所示。

	牽引逆變器 ABB Daimler-Benz Transportation (Deutschland) GmbH ———————————————— Type: VVVF inverter DASU 6 Input Voltage: DC 1500 V Input Current: 480 A rms Max Turn-Off Current: 2900 A Type of Cooling: Forced ventilation Made in Germany
	輔助逆變器 transtechnik No.2796 ID No.11111 Date 2/9/97 Type U1500DC/380AC3/S75/F50 Wt. 780 kg

PS：主持人於10月31日考察 1x27-28 的車下設備時，在 1B28 車廂處發現了試驗性的輔助逆變器；主持人後向地鐵員工諮詢，確認該款輔助逆變器用作既有進口輔助逆變器的故障替換件。

	輔助逆變器：TGN-49 南車時代電氣（現中車時代電氣）制，質量 880 kg 額定輸入電壓 DC 1500 V，輸出頻率 50 Hz 額定輸出電壓 AC3N380V，額定輸出容量 77 kVA

A1型列車的車齡已有24年，自2020年起陸續開始進行電氣設備改造以延長使用壽命。在考察聚行程之前，僅知更新車的牽引系統中一定有江蘇經緯軌道的產品，可能有中車時代電氣的產品。

電氣設備改造項目的首列列車 —— 1x29-30 編成於2021年10月16日開展發運前檢查，並於10月19日運抵西塱車輛段，具有近期開展試車的可能性。

西塱車輛段西側試車線	停放在試車線上的 1x29-30 編成

主持人BIT0865於9:00從大學城北出發，10:30到達坑口，此時 1x29-30 位於試車線中部，對其進行型號查證，結果如下所示。

	牽引逆變器：t Power-TN28 (UR1/JP2) 中車時代電氣制，質量 640 kg 標稱輸入電壓 DC 1500 V，額定輸出電流 640 A 輸出電壓 AC 0 ~ 1400 V，標稱輸出容量 1300 kVA
	高壓電器箱：t Driver-EH38 (JP36) 中車時代電氣制，質量 415 kg 額定電壓 DC 1500 V，額定電流 DC 1400 A
	輔助電源箱：t Power-AA44 (JR2) 中車時代電氣制，質量 606 kg 額定輸入電壓 DC 1500 V，交流輸出頻率 50Hz 額定輸出電壓 1：AC 3×380 V，額定輸出容量 1：120 kVA 額定輸出電壓 2：DC 110 V，額定輸出容量 2：16 kW

11:00~12:00間，1x29-30 在試車線南半段進行開關門測試及緩慢試車，此後該車閒置，主持人即在坑口站附近的肯德基解決午飯，並在13:30返回試車線。

14:00~15:00間，1x29-30 仍在試車線南半段進行開關門測試及緩慢試車。

15:00~16:30間，1x29-30 在試車線北半段進行開關門測試、制動系統測試及高速試車，期間主持人與 B站@地鐵狂迷等人會面，討論經緯牽引系統和時代電氣牽引系統的差異。

17:00，1x29-30 閒置並放下受電弓，B站@地鐵狂迷等人返程，主持人即在坑口站附近的麥當勞解決晚飯，並在17:30返回試車線。

17:30~18:00間，1x29-30 在試車線南半段進行高速試車後返回運用庫，本次考察聚行程圓滿結束。

A1型列車（更新車）的牽引逆變器中既有江蘇經緯軌道的產品，也有中車時代電氣的產品，需要密切關注大修情況以確定產品分布。
更新車的牽引高壓箱（UFWS）、牽引逆變器（UFTI）和輔助電源（UFAI）更換為新品，而轉向架、牽引電動機（IM）、制動控制裝置、蓄電池箱（UFBB）和輔助設備櫃（UFAEA/B/C）僅有廠修，未有更換。