台铁电力机车
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台铁电力机车为台湾铁路公司（原台湾铁路管理局，略称台铁或台铁局）自1979年西部干线电气化后，先后引进E100型、E200型、E300型、E400型、E500型、E1000型等6款电力机车。
电力机车简介
[编辑]为英国GEC设计，南非UCW制造，未装备马达交流发电机组（M-A set）无法提供冷气客车所需之电力，只能牵引普通车和货物列车。
- 编号E101－E120号，总数20辆。
- 马力：2750HP，牵引力：18500kgw，UIC轴式：Bo'Bo'，最高时速110km/hr。
- 配属彰化机务段。
- 目前已全数报废除役，仅保存E101作为未来博物馆展览用[1][2]。
为现在台铁电化干线上的主力机车，美国通用电气打造，车身编号分别为E201至E235号一共35辆，装设有M-A set，能牵引空调列车。之后台铁又于1992年增备原装ATC的E200型5辆（为美国GE公司停产电力机车前的最后一批），编号为E236至E240号。
- 马力：3758HP，牵引力：20100kgw，UIC轴式：Co'Co'，最高时速110km/hr。
- E201－E220、E222－E234配属高雄机务段；E235－E240配属七堵调车场。
- 现役39辆，E221号因事故而报废。
- 配属高雄机务段的第一批E200型（E201至E235）机车，因驾驶室侧窗框架及滑轨因组件老化而磨耗，造成下雨时驾驶室会有渗水问题，多数机车侧窗已从原有的双片开启式改造成单片开启式（E233号至E240号未改造）。
外观和E200型几乎完全一样，只差别在于E300型没有装设M-A set，只能牵引普通车和货物列车，如要牵引空调列车则须加挂电源车。编号：E301 - E339，共计39辆。目前现役29辆，E310、E313、E314、E319、E320、E321、E324、E325、E330、E332、E336因通用电气已停产该型车辆（零件）成为零件供应车而报废除籍。
- 1990年，E301和E302号改造装设MA-set后，可牵引空调列车。
- 马力：3758HP，牵引力：20100kgw，UIC轴式：Co'Co'，最高时速110km/hr。
- 配属七堵调车场、彰化机务段和高雄机务段。
1980年至1982年间引进，美国通用电气制造。和E200、E300型外型相同。这批车原厂出厂由于齿轮组经过修改，最高时速提升至130km/h，但牵引力亦变小。不过后期部分车辆因简化电力机车零件及增加应用范围，该型车已经改为使用与E200/E300型相同的齿轮组，使得性能变得与E200/300没有差别。和E200型一样装有M-A set可以牵引空调列车，编号E401－E418，共计18辆，现役16辆，E413因事故报废，E402因缺料停用
- （原厂齿轮组）马力：3758HP，牵引力：16800kgw，UIC轴式：Co'Co'，最高时速130km/hr。（改造后牵引力：20100kgw，最高时速110km/hr。）
- 配属于七堵调车场。
- 制造商：日本东芝[3]
- 电机系统：东芝
- 出厂年：2023—（预定）
- 数量：68辆
- 最高营运速度：130 km/h
- UIC轴式：Co'Co'（英联邦轴式Co-Co）
- 转向架制造商：澳洲UGL Rail
- 牵引力：280 kN
- 全长：20,770 mm
- 全宽：2,759 mm
- 机车配置：高雄机务段、七堵机务段
推拉式自强号专用牵引机车头；以两辆一组分别在列车头尾一推一拉营运。
- 制造商：南非联邦铁路客货车公司（UCW）
- 电机系统：英国奇异-阿尔斯通（GEC ALSTHOM）
- 出厂年：1996～1997年
- 数量：64辆、32组（E1001～E1064）
- 最高营运速度：130 km/h
- 设计最高速度：160 km/h
- UIC轴式分类：Bo'Bo'
- 转向架制造商：德国克劳斯-玛菲·威格曼
- 牵引力：16,735kgw（单机）
- 全长：17211mm
- 全高：4265mm
- 全宽：2885mm
- 机车配置：E1001～E1025、E1027～E1030配置于高雄机务段、E1031～E1053、E1055～E1064配置于七堵调车场。
- E1054因主变压器缺料，已于2021年7月报废除籍。
- E1026因主变压器缺料，已于2022年1月报废除籍。
报废车辆
[编辑]E100型
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- E105、E106、E114号：E105因台铁局员工无照驾驶撞击其他车辆报废，E106则为司机员运转失当因而报废，E114报废原因不明。E105、E106与E114皆存置于台湾铁路管理局台北机械场。
- E113：1996年3月30日在斗南发生火警事故，事后报废解体。
- E103、E107、E110-E112、E115、E117-E120号：已报废，2007年11月解体。
- E102、E104、E108、E109、E116号：报废解体，并已完成标售。
E200型
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- E221：1990年4月24日牵引30次莒光号于凌晨3:50途经台中线西坑尾隧道南口（目前已废弃停用），因连日豪雨冲刷，导致土石滑落掩埋该处轨道，造成列车出轨后撞击隧道口，导致驾驶室两名司机殉职，事故后经评估无法修复而报废。
E300型
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- E310、E313、E314、E319、E320、E321、E324、E325、E330、E332、E336：因通用电气已停产该型车辆零件，先行报废作为器官车使用。
E400型
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- E413：因2020年3月31日于七堵调车场发生事故，受损严重不堪修复，已于2020年11月报废除籍并作为器官车。
- E402：因缺料停用
E1000型
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- E1054：主变压器缺料无法修复，已于2021年7月报废除籍。
- E1026：主变压器缺料无法修复，已于2022年1月报废除籍。
图片集
[编辑]-
E100型电力机车（E101号） -
E200型电力机车（E201号） -
E300型电力机车（E301号） -
E400型电力机车（E401号） -
E1000型电力机车（E1001号）
参考资料
[编辑]- ^ 曾鸿儒. 第1輛電氣化機車頭 E101退役 開進鐵路博物館. 自由时报. 2006-06-06 [2023-08-29]. （原始内容存档于2023-08-29）.
- ^ 電力機車(E100型). 数位交通博物馆. [2023-08-29].
- ^ 谢宗璋. 台鐵採購68輛E500型電力機車 首輛抵花. 更生新闻网. 2023-09-18 [2023-09-24]. （原始内容存档于2023-09-24） （中文）.
 台湾铁路公司现役营运车型及车种 | |||||||
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