日本國鐵EF15型電力機車
| EF15 | |
|---|---|
 保存在碓冰嶺鐵道文化村的EF15-165號機車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電力機車 |
| 原產國 |  日本 |
| 生產商 | 日立製作所、川崎車輛、三菱重工業、東京芝浦電氣、汽車製造、日本車輛製造 |
| 生產年份 | 1947年—1958年 |
| 產量 | 202台 |
| 主要用戶 | 日本運輸省 |
| 技術數據 | |
| 華氏輪式 | 2-6-6-2 |
| UIC軸式 | 1Co'Co'1 |
| 軌距 | 1,067毫米 |
| 機車長度 | 17,000毫米 |
| 機車寬度 | 2,800毫米 |
| 機車高度 | 3,926毫米 |
| 整備重量 | 102.00噸 |
| 受流電壓 | DC 1500V |
| 傳動方式 | 直—直流電 |
| 牽引電動機 | MT42 |
| 最高速度 | 75公里/小時 |
| 持續速度 | 39.5公里/小時 |
| 牽引功率 | 1,900千瓦（小時） |
| 牽引力 | 15,900公斤（持續） |
| 制動方式 | EL14AS自動空氣制動機 |
EF15型電力機車（日語：EF15形電気機関車）是日本鐵路的幹線貨運電力機車車型之一，由日立製作所、川崎車輛、三菱重工業、東京芝浦電氣、汽車製造、日本車輛製造等企業聯合設計製造，於1947年（昭和22年）至1958年（昭和33年）間製造，適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路。
歷史[編輯]
研製[編輯]
第二次世界大戰結束後，為了應付日本鐵路運輸量在戰後混亂期的快速增長，於1947年研製了EF15型幹線貨運電力機車。1947年至1958年間，日立製作所、川崎車輛、三菱重工業、東京芝浦電氣、汽車製造、日本車輛製造等企業共生產了202台該型機車。
EF15型電力機車是在EF10、EF12型電力機車的基礎上發展而成，並大量採用了與同時期EF58型電力機車通用的關鍵部件，例如車體結構、轉向架、電氣設備等，以簡化生產工藝和生產材料，確保能夠快速投入大規模批量生產。EF15型電力機車的總體結構和初代的EF58型電力機車大致相同，主要特點如下：
- 採用大功率牽引電動機，初期型機車（EF15 1～8、16～33）採用310千瓦的MT41型牽引電動機，機車小時功率為1800千瓦；量產型機車採用325千瓦的MT42型牽引電動機，機車小時功率提高至1900千瓦。
- 量產型機車的車軸軸箱全部使用日本精工（NSK）的滾柱軸承，是首次在日本的貨運電力機車採用同類型產品。
- 根據貨運機車的使用條件，採用了較大的牽引齒輪傳動比（20：83=1：4.15）。
- 採用新設計的LT129型導輪轉向架。
- 恢復採用在EF13型電力機車上被省略的高速斷路器。
- 齒輪傳動裝置採用了帶有螺旋彈簧的彈性大齒輪（從動齒輪），以改善傳動性能及減輕噪音。
- 因應機車功率的提升，加大了接觸器開關容量及電阻器熱容量。
運用[編輯]
EF15型電力機車投入運用初期，被廣泛運用於日本國內的直流電氣化鐵路，例如東海道本線、山陽本線、東北本線、高崎線、上越線等，主要擔當貨運列車的牽引任務。在東海道本線和山陽本線上，隨着區間貨物列車逐漸採用EF60、EF65型電力機車作為牽引動力，EF15型電力機車開始退居二線。至1978年10月日本國鐵調整列車運行圖後，EF15型電力機車不再牽引東海道本線和山陽本線的貨物列車，而廣島機關區的EF15型電力機車亦陸續轉配屬到其他地區。
另一方面，EF15型電力機車亦大量運用於關東地方的首都圈和上越線，從1978年起開始逐步對早期製造的機車擇劣報廢。此後，隨着貨物列車的削減加快了舊型機車的淘汰。至1982年（昭和57年），上越線和信越本線的EF15型電力機車全部被EF64型電力機車所替代。1985年（昭和60年）3月，東北本線和高崎線的EF15型電力機車亦被EF60型電力機車淘汰。
最終，阪和線和紀勢本線成為了EF15型電力機車最後的根據地。龍華機關區從1960年代初開始配屬EF15型電力機車，用來牽引阪和線的貨物列車。1978年（昭和53年）10月，紀勢本線完成電氣化改造之後，EF15型電力機車的運用區段又延長至新宮。龍華機關區曾經配屬14台EF15型電力機車，至1986年（昭和61年）3月調整運行圖後，大多數EF15型電力機車均被EF60型電力機車取代，僅餘下三台EF15型電力機車（123、158、184）繼續使用。同年11月，紀勢本線西部的貨物列車停運後，EF15型電力機車亦正式全面停運。其中，EF15型158號機車於1987年國鐵分割民營化時被西日本旅客鐵道繼承，是國鐵民營化時唯一獲得保留車籍的EF15型電力機車，至2011年10月31日才正式除籍。
車輛保存[編輯]
- EF15-120號機車： 靜態保存於大阪府攝津市的新幹線公園。
- EF15-158號機車： 靜態保存於西日本旅客鐵道網干綜合車輛所宮原支所。
- EF15-165號機車： 靜態保存於群馬縣安中市的碓冰嶺鐵道文化村。
- EF15-192號機車： 靜態保存於東日本旅客鐵道大宮綜合車輛中心。
- EF15-198號機車： 靜態保存於山梨縣韮崎市的韭崎中央公園。
- EF15-168號機車： 第一端車頭保存於大宮綜合車輛中心，第二端車頭保存於大阪府高槻市田能畑子谷。
參看[編輯]
參考書目[編輯]
- 電気車研究會. 特集 EF13・15・16型. 鉄道ピクトリアル. 2006年12月, 783.
外部連結[編輯]
- （日語）EF15、EF16全機紹介 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- （日語）EF15形電気機関車[永久失效連結]
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