南京西站

  此條目介紹的是舊稱「南京站」和「下關站」的南京鐵路車站。關於當前名為南京站的車站，請見「南京站」。關於當前名為下關站的車站，請見「下關站」。

南京西站 Nanjingxi Railway Station
現在的南京西站站房已作為南京客運段的機關
其他名稱	下關站、南京站、寧西
位置	中國江蘇省南京市鼓樓區龍江路8號
地理座標	32°05′44″N 118°44′33″E
車站類別	客技站 貨運站
營運者	中國鐵路上海局集團有限公司南京直屬站
途經路線	寧銅鐵路
其他資訊
使用狀態	停止辦客
車站編號	30248
電報碼	NIH
拼音碼	NJX
車站等級	一等站
歷史
始建日期	1908年
南京市文物保護單位
下關火車站
地址	江蘇省南京市鼓樓區江邊路8號
分類	近代重要史跡及代表性建築
時代	清末
認定時間	2006年6月10日
站線配置圖 1站台1道 2站台2道 3站台3道 4站台5道 5站台6道 6站台7道 京滬鐵路上、下行線北京站方向 滬寧城際鐵路上、下行線上海站方向 南京站方向 京滬鐵路上、下行線上海站方向
位置

南京西站是位於中國江蘇省南京市鼓樓區的火車站，又稱下關站。1908年建成投用，當時稱南京站，是滬寧鐵路終點站。1968年南京長江大橋建成後，配套建設了新的南京站，原南京站改為南京西站。現在的南京西站是寧銅鐵路起點站，有六座港灣式月台。

歷史

早期歷史

建成初期的車站站房

1930建成的下關車站站房

1930年代的鐵路輪渡

1947年建成的車站站房

南京西站於1905年開始建設，1908年7月建成投入使用，命名南京車站，是南京最早的火車站。根據《申報》的報道，在南京西站的通車典禮上「中西官紳到者甚多，頗極一時之感」。同年12月15日，滬寧鐵路全線通車。當時的車站根據英國鐵路車站「一等站屋」規格設計，共設有站房18間，候車室兩間，總面積530平方米。站場設有月台三座，到發線總長469米。此外車站管轄江邊貨場。車站建成後，與江北浦口站間的人流、物流通過輪渡接駁。

車站在建成後經歷了許多歷史事件，如1912年元旦，孫中山由此站進入南京並宣誓就任中華民國臨時大總統。此外，1927年北伐戰爭期間，軍閥孫傳芳也由此逃離。

下關車站

1930年，通往下關的熱河路修築完成。由於原南京車站過於老舊，已不再適應當時不斷增長的客貨運量，國民政府決定投資9萬餘元在惠民河東異地重建該站，定名下關車站，同時新建鐵路輪渡以緩解滬寧-津浦直通人、物流中轉不便的狀況。新站於1931年建成，新站房面積850平方米，全部採用柳安木料，外牆中部及兩翼皆使用花崗石。其中中間主樓3層，設有橢圓形候車室，樓頂中央有園亭，並由兩側山形屋架連接屋頂；主樓兩側設有2層附樓，設有三等、四等候車室。而站台到發線長度則分別延長至400米、430米、450米。該站房於1937年日軍佔領南京時被破壞。南京鐵路輪渡於1933年10月22日正式通航，從此直通列車通過岸邊棧橋即可上船過江。日軍佔領南京期間，渡輪由華中鐵道管理並更名「南京航送」。

1945年車站復名南京站，並由京滬鐵路管理局管轄。1947年國民政府投資90餘億原重建站房。新的站房由基泰工程公司的建築師楊廷寶設計，徐順興負責建造。新站房於當年完工，並由于右任題寫站名。1948年，車站新建站台1座。1949年第二次國共內戰後期，國民政府在撤出南京時炸毀了該站站房的候車室。

1950年，中華人民共和國政府撥款對該站進行了修復，同時將站房閣樓用作上海鐵路局南京鐵路分局機關，貨運則集中在江邊貨場辦理。1958年9月，車站在宋家埂地區（現工農新村）修建規模19股道的調車場，同時增加輪渡南岸站配線25股。1960年12月，面積2.7萬平方米的建寧路貨場建成啟用，開始分擔江邊貨場的貨運業務。

長江大橋投用後

1968年9月南京長江大橋和新的南京站投入使用後，車站更名為南京西站且下轄的建寧路貨場劃歸新南京站管理。1973年堯化門編組站擴建後建寧路貨場復歸本站管理。作為南京長江大橋和新的南京站啟用的後續影響，南京西站的客流量開始下降，而南京鐵路輪渡則於同年5月停航。

1987年，車站為解決笨重零擔貨物的裝卸問題，在建寧路貨場北側的郭家山地區新建面積3.15萬平方米的笨重零擔貨場；1991年又在建寧路貨場內開闢集裝箱場。同年，車站對原西運轉場和東運轉場進行改造，利用原東運轉場地塊，將原西運轉場的客車到發線長度延長958米並合併兩個運轉場為寧西客場，於12月20日竣工。

南京西站在鐵路運輸中的地位在南京長江大橋和南京站投用後已經大不如從前，2012年，根據江蘇省第十一屆人民代表大會第五次會議南京代表團分組討論會上透露的信息，南京西站的貨場搬遷將實行「先建後搬」，新址選定在南京東站附近。上海鐵路局稱，考慮到南京市人民政府實施市政改造的需要，決定自2012年3月25日起至另有通知時止，臨時停辦該站客運業務。3月20日起，在南京西站始發、終到的列車陸續改在南京站始發、終到。消息一經傳開，許多南京市民前往中華門站乘坐7102次列車前往南京西站為該站「送別」，單次旅客發送量多達1500多人。2012年3月25日晚，開往廈門的K161次列車離開南京西站後，南京西站客運業務中止。

2015年末，南京西站搬遷計劃浮出水面。根據南京市與上海鐵路局的協商。原南京西站區域，包括站房，站場，大龍池列車存車場，宋家梗調車場以及南京東機務段南京西運用車間將在近期移交給南京市地方，並利用燈泡線改造成為城市有軌電車，南京西站站房和站台鐵軌將被保留並維修建成南京鐵路博物館。

現有站場西側的鐵路存車線和機務段，將搬遷至站場東部的郭家山地塊，規模縮小一半。保留6條存車線，機務段保留主要整備車間，其餘遷移至堯化門的南京東機務段總部。2016年6月，堯化門貨場開始建設，佔地984.6畝，工期大約18個月，後於2018年3月30日投入使用，同時南京西站的集裝箱運輸業務轉由堯化門貨場辦理。

車站結構

客場

客場俯瞰（2018年）

南京西站客場又被稱為寧西客場，位於整個站場的西南側。除了旅客站台外，客場還包括輪渡封存線和其他線，共設有42條股道，並設有專用線通往上海鐵路局南京東機務段南京西整備車間、南京工務段、下關電廠等8家單位。

寧西客場設有4座旅客站台，7條到發線，4座站台被總面積1429平方米的雨棚覆蓋。客場旁為合肥車輛段南京西客車整備所，主要為南京站始發終到的普速列車進行整備、檢修、調配作業。南京站終到的普速列車到站後會回送至本站進行整備，並在開車前回送至南京站；而列車的客運乘務員亦在本站出退乘。

站房

南京西站的站房建於1947年，由楊廷寶設計，日後歷經多次改造。車站站房呈「U」形將車站客場半包圍，面積1.87萬平方米。其中主樓位於客場西側、股道末端，寬75.6米、縱深17米、高15米共三層。西側外立面設有五孔13米高的大拱門作為進站口，內設有面積2213平方米的候車室、面積180平方米的軟席候車室和面積91平方米的母子候車室，最多可同時容納4000餘名旅客候車。主樓南北兩側為高2層的附樓。南附樓設506平方米行李房和售票處，並設有檢票口及輔助出入口各1個；北附樓為貴賓室、郵件用房以及出入口。

南京西站站房目前已不辦理客運業務，目前為南京客運段的機關所在地。

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  售票處（2011年）
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  車站站台（2012年）
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  列車停靠在站台（2012年）
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  東風11型柴油機車於機務段寧西整備車間（2015年）
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  南客機關（2015年）

貨場

南京西站共設有建寧路、郭家山、江邊三座貨場，辦理整車、集裝箱、集零為整混裝貨物業務，主要到發貨品為鋼鐵、化工、飲食、其他及集裝箱類，共設有20股道。南京海關下轄的金陵海關在建寧路貨場設有查驗點。

動車所

南京動車段南京動車運用所於位於大廟村郭家山貨場南側、南京站的西側，建於2010年3月，6月29日投入運行。南京動車運用所主要負責滬寧城際高速鐵路及寧啟鐵路部分動車組的一二級檢修、運用和整備工作。

動車所部分由宋家埂調車場改建而成。宋家埂調車場建於1958年，原設有到發線6股、其他線13股。

事件

• 1946年6月23日，馬敘倫、盛丕華、雷潔瓊等11人組成的和平請願團在抵達南京下關火車站後遭到國民黨特務圍毆受傷，史稱「下關慘案」。
• 1958年9月14日車站輪渡區下船的甲調機在9號道岔與由丙機頂送上船的車輛發生正面衝突，造成機車中破、3節貨車大破並中斷輪渡航行10小時53分。
• 2024年1月11日晚，一名熊姓大三學生與同伴潛入南京西站，攀爬車輛端梯，登上車頂拍照，結果觸電重傷。

文物保護

2006年6月10日，車站站房建築被南京市人民政府列為第三批南京市文物保護單位。

接駁交通

地鐵

主條目：南京西站 (地鐵)

南京地鐵南京西站是南京地鐵5號線在建車站。

公交

南京西站
編號	路線			備註
Y9	中山碼頭	⇆	南京站·南廣場東	原 809（第一代）
18	金域中央總站	⇆	新街口·石鼓路
53	農貿中心	⇆	邁皋橋廣場
307	五馬渡總站	⇆	清江南路（越洋國際）

參見

• 7101/7102次列車
• 南京站
• 南京北站 (1912年)
• 中華門站（原稱「南京南站」）