通勤鐵路
通勤鐵路、或稱城市鐵路、市域鐵路、市郊鐵路、城際鐵路(通常用於中國大陸國鐵系統)、小火車[1][2]等,是一種連接市域範圍郊區與市中心的鐵路,主要提供城市市中心與郊區之間往來通勤的鐵路運輸服務,營運模式一般為市郊列車在獨立的鐵路系統上專線運行,也有部分市郊列車借用其他鐵路系統。[註 1]
20世紀末以來,很多地方的城市都着重發展通勤鐵路,一方面希望減輕市區內的路面交通壓力,以及減少污染,及對汽車和石油的依賴;另一方面亦希望通勤鐵路能帶動途經地區發展成為都會的住宅區。[3][4][5]
本頁面介紹通勤鐵路的定義與各地的通勤鐵路系統,由於沒有明確的定義,本條目列舉的項目可能不完整,或涵蓋其他性質的鐵路系統。
定義
[編輯]通勤鐵路(市郊鐵路)
[編輯]通勤鐵路(英語:Commuter rail),或稱市郊鐵路(德語:S-Bahn),主要服務需要每日通勤的學生與上班族。在全球大部分的城市群,每天都有大量的乘客使用通勤鐵路上下班和上下學。[3][4]
對於通勤動車組的定義,不同地區均有不同的定義。例如在英國,即使不是使用橫向座椅的列車,也可被看作通勤動車組。不過如以日本的標準來看,大部分西方國家的「通勤動車組」則只可被看成近郊型列車。但以日本標準來看,香港東鐵綫列車則可被看成「近通混雜」型,有時亦皆可被看成近郊或通勤型。情況有點像JR東日本E217系及JR西日本207系。不過 E217 系為近郊型,而 207 系則機件配備和列車性能介乎於近郊及通勤,但擁有通勤式車體設計而被定為通勤型。後來,自E231系的出現,鑑於其分成通勤和近郊型的特點,後來JR也出現了一種新的電車種類:一般型電車。而且,有些地區的通勤帶非常廣闊,就連近郊鐵路都成了不少人的通勤交通(例東京為中心的湘南新宿線,京阪神為中心的JR京都、神戶線)。所以,現時鐵路界仍未有一套公認且標準的定義。
與其他類型軌道交通的區別
[編輯]地鐵一般是服務單一市區、服務範圍由市中心向外不超過20公里半徑,列車班次頻繁,有高架或地下之獨立軌道。通勤列車往往與幹線鐵路在軌道、技述和適用法律上都相同或相近。但兩者的區分並非絕對,例如利物浦的馬西塞特鐵路擁有獨立的地下及地面軌道,擔負的功能與城市地鐵已無二異,但法律上仍屬於英國全國鐵路網,在某一城市同時擁有地鐵及通勤鐵路的情況下區分才相對容易,如倫敦的倫敦地下鐵及倫敦地上鐵、紐約的紐約地鐵和長島鐵路,或者巴黎的巴黎地鐵及RER。
- S-Bahn (城市快鐵)
在德國和德語圈國家,城市快鐵是許多地方都有的列車服務,其中主要以兩種形式出現,性質介於地鐵與區域鐵路之間。
- 在柏林及漢堡地區城市快鐵的服務接近於地鐵水準,雖然當地已有地鐵即U-Bahn。這些列車擁有專用軌道,車站大多都在人口高密度地區,站間距較短,全天都有高密度的班次,也基本沒有平交道。在柏林和漢堡,城市快鐵和U-Bahn最大的區別是火車站裏面城市快鐵的月台是跟其他火車平行的。類似的系統在哥本哈根和維也納也有。在漢堡和哥本哈根,也有柴油驅動的列車沿着城市快鐵路線繼續向更遠的地方運行。在柏林,主城以外的高密度地區也有以城市快鐵運行的環線。
- 另外一種在魯爾地區常見的城市快鐵,是沒有獨立軌道且路線更長的服務,列車也會在城際間運行,其運行方式更接近於區域鐵路。該地區很多城市的建成區已經連綿在了一起。在慕尼黑和法蘭克福也是如此。
區域鐵路一般運行在同一區域的中小型城鎮之間,而並非如城際列車那樣在各區域主要城市之間運行。區域鐵路的停站更加頻密,旨在為本地社區提供服務,為較長距離的列車餵給客流。類似的服務如英國鐵路的英國區域鐵路 (已拆分),法國的法國大區公共交通,德國的德鐵區域運輸,日本的中距離電車。
美國的鐵路客運並不發達,所以缺少此類服務,在使用該詞時往往將之與通勤鐵路混用。
城際鐵路指那些距離較遠的客運鐵路服務,跨越各區域連結主要城市。停靠時往往只停靠大站。車資較其他類型的鐵路客運服務更貴。城際鐵路列車以座位為主,並設有行李擺放的設施,部分車廂還有洗手間、餐車等。
隨着高速鐵路的誕生,長途運行的時間縮短了,使得部分人士得以從更遠的距離乘坐高速列車進行通勤,這在日本的新幹線沿線比較常見。這些路線屬不屬於通勤鐵路還有爭議,但因為高速鐵路往往是為長途乘坐而設計,與一般意義上的通勤鐵路存在差異。在日本、德國、瑞士等地,能實現高速鐵路通勤的一個要素在於主要車站緊鄰中心商務區。
特點
[編輯]大部分的通勤鐵路都是重鐵,使用跟國鐵相同或相近的標準[6]。
- 使用的車輛體積較大
- 多數班次較稀疏
- 有特定的抵發時間表(列車在指定的時刻開車,而不是每隔一段時間開出)
- 服務地區的人口密度一般較低,通常是由市郊到市中心
- 跟城市間的市際列車,或貨車使用同一路軌
因為通勤鐵路可以使用原有的市際列車或貨運鐵路的路軌,建造成本得以大為降低。但亦有部分通勤鐵路為避免與其它列車爭路而造成誤點,而特意建造獨立的路軌。
通勤鐵路以城市公共交通客流為服務對象,短途、通勤是其最大特點,一般不承擔貨物運輸。按照服務範圍的大小,可將其分為兩個部分:市郊鐵路和城市快速鐵路。而市郊鐵路是通勤鐵路的主要形式[6]。
通勤鐵路通常採用當地的既有鐵路線的軌距。例如在英、美為 1435 毫米(4 呎 8½ 吋)標準軌距,在日本、臺灣及瑞士為 1067 毫米窄軌。
在某些城市,通勤鐵路跟一般城市軌道交通系統(或地鐵)之間的分別變得模糊。通勤鐵路列車到了市中心會在高架或地下的路軌上行駛,到了市郊路段則回降至地面。例子有西班牙馬德里的Cercanías,法國巴黎的RER,澳洲悉尼及墨爾本的近郊鐵路。香港的港鐵東鐵綫提供的服務班次及密度接近一般城市軌道交通系統,而車輛亦以站立為主,但它仍然與城際鐵路使用同一路軌。日本東京的JR山手線列車則運行於環狀的獨立路軌,營運路線站距與列車班距同樣接近於城市軌道交通系統,並且具有和其他長途鐵路線相互接駁的功能。
某些歐洲國家由於城市間的距離短,使到城際列車服務及通勤鐵路的分野亦變得模糊。例如荷蘭及比利時的城際列車運載有很多通勤上班人士,它們使用的車輛、行車距離及班次亦接近其它國家的通勤鐵路。
在北美洲,通勤鐵路鐵路通常是由政府或半政府機構營運。
列車
[編輯]通勤鐵路的列車多數都會設法增加載客量,但因為行走距離有時會比地下鐵路等長,所以一般都不會令乘客感覺太過擠迫。大部份的通勤鐵路列車都不會有餐車等屬於長途車的裝備。通勤鐵路一般的行走距離為15至180公里,運行速度由每小時55至175公里不等。車廂可能是單層或雙層,常見的單層車廂的載客量約80至110人,雙層的約145至170人。
另外,由於通勤鐵路站距較短,通常使用加減速性能優秀的柴聯車或電聯車以縮短行車時間,日本即以電聯車為主流。不過有些地方亦會使用機車牽引車廂行走,使用機車牽引時,列車大多使用推拉操作,往一方向行駛時由機車在前拉;往另一方向則由機車在後推,由司機在另一端附有駕駛室的客車廂遙控機車。
亞洲
[編輯]中國大陸
[編輯]國鐵制式
[編輯]本表列出中國鐵路列車車次中所有市郊旅客列車(S字頭列車)和營運距離100公里左右,和以通勤為主要性質之城際動車組列車(C字頭列車),運行距離約100公里的列車。
-
北京市郊鐵路路線圖
-
武漢城市圈城際鐵路
-
珠江三角洲地區城際軌道交通網
服務中心城市 | 所屬系統 | 路線 | 營運長度 (km) |
營運車站數 | 站間距 (km) |
設計速度 (km/h) |
鐵路線 | 通車日期 (年/月/日) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
北京 | 北京市郊鐵路 | S2線 | 108.3 | 6 | 21.7 | 120 | 雙沙鐵路、京包鐵路和康延鐵路 | 2008/8/6 |
城市副中心線 | 63.7 | 6 | 12.7 | 200 | 京廣鐵路、西長鐵路、 北京直徑線、京哈鐵路 |
2017/12/31 | ||
懷柔-密雲線 | 144.6 | 7 | 24.1 | 160 | 京張城際鐵路、京通鐵路 | 2017/12/31 | ||
通密線 | 84.2 | 7 | 14.03 | 160 | 京承鐵路、懷范鐵路與京通鐵路 | 2020/6/30 | ||
成都 | 成都市域鐵路 | 成灌鐵路[i] | 94.2 | 21 | 4.71 | 220 | 2010/5/12 | |
成蒲鐵路 | 99 | 12 | 9 | 200 | 2018/12/28 | |||
上海 | 上海市域鐵路 | 金山線 | 54.8 | 8 | 7.05 | 160 | 滬昆鐵路、新閔鐵路、金山鐵路 | 2012/9/28 |
武漢 | 武漢城市圈城際鐵路 | 武咸城際鐵路 | 90 | 13 | 7.5 | 300 | 武咸城際鐵路 | 2013 |
武黃城際鐵路 (含武石、武岡城際鐵路) |
131 | 14 | 10.08 | 300 | 武黃城際鐵路 武九客運專線 |
2014 | ||
武孝城際鐵路 | 62 | 11 | 6.2 | 200-250 | 武孝城際鐵路 | 2016 | ||
武仙城際鐵路 | 88 | 3 | 44 | 200 | 漢宜鐵路(部分) | 2020/12/26 | ||
湖北新城快線 | 6 | 200 | 武黃城際鐵路 武九客運專線 |
2024/1/24 | ||||
鄭州 | 中原城市群城際鐵路 | 鄭開城際鐵路 | 50 | 5 | 19.13 | 200 | 鄭開城際鐵路 | 2014 |
鄭焦城際鐵路 | 91 | 7 | 15.17 | 200 | 鄭焦城際鐵路 | 2015 | ||
鄭機城際鐵路 | 39.3 | 5 | 9.8 | 200 | 鄭機城際鐵路 | 2015 | ||
天津 | 京津城際延伸線 | 44.82 | 5 | 11.2 | 350 | 京津城際鐵路 | 2014 | |
津薊鐵路 | 92.26 | 15 | 6.59 | 100 | 津薊鐵路[ii] | 2015 | ||
貴陽 | 貴陽市域快鐵 | 貴開城際鐵路 | 62 | 6 | 12.4 | 200 | 2015/5/1 | |
貴陽市域環城快鐵 | 113 | 17 | 6.65 | 200 | 2022/3/30[iii] | |||
蘭州市 | 蘭中城際鐵路 | 61 | 7 | 10.17 | 160 | 蘭新鐵路(部分) | 2015/9/30 | |
廣州等 珠三角城市 |
珠三角城際軌道交通 | 廣深鐵路[iv] | 147 | 7 | 24.5 | 200 | 廣深鐵路 | 1911/10/15 2007/4/18[v] |
廣珠城際鐵路 | 160.67[vi] | 20 | 8.46 | 200 | 京哈~京港澳通道 | 2011/1/7 | ||
廣肇城際鐵路[vii] | 121.79 | 16 | 10.21 | 200 | 2016/3/30 | |||
廣惠城際鐵路 | 139.78 | 23 | 6.35 | 200 | 20163/30 | |||
穗深城際鐵路 | 74.00 | 15 | 5.29 | 140 | 2019/12/15 | |||
珠機城際鐵路 | 39.24 | 8 | 5.61 | 120 | 2020/8/18 | |||
廣佛環線 | 22.6(東環) 34.97(南環) 128.69(含在建) |
4(東環) 6(南環) 28(含在建) |
7.53(東環) 6.99(南環) 4.77(含在建) |
160 | 2020/11/30 | |||
廣清城際鐵路 | 38.18(運營中) 79.88(含在建) |
6(運營中) 15(含在建) |
5.71 | 160 | 2020/11/30 | |||
長沙 | 長株潭城際鐵路 | 104.36 | 24 | 4.54 | 200 | 2016/12/26 | ||
深圳 | 深圳坪山快捷線 | 159 | 5 | 39.75 | 250 | 廈深鐵路 | 2017/1/5 | |
杭州、寧波 | 杭州—紹興—寧波城際線 | 寧波至餘姚城際鐵路 | 48.7 | 2 | 48.7 | 160 | 蕭甬鐵路 | 2017/6/10 |
紹興城際線 | 80.2 | 3 | 40.1 | 160 | 2018/4/18 | |||
開遠 | 開遠南北軌道交通 | 11.6 | 2 | 11.6 | 昆河鐵路 | 2018/7/20 | ||
海口 | 海口市郊鐵路 | 51.4 | 7 | 8.57 | 160 | 海南西環高速鐵路、 海南東環鐵路 |
2019/7/1 | |
陽泉 | 陽大鐵路 | 37.9[viii] | 2 | 160 | 2020/9/25 | |||
台州 | 台州市郊鐵路 | 仙居南站—台州西站 | 62.2 | 3 | 31.1 | 160 | 金台鐵路、甬台溫鐵路 | 2021/8/11 |
頭門港站—臨海南站 | 57.4 | 3 | 28.7 | 120-160 | 金台鐵路 | |||
重慶 | 重慶鐵路樞紐東環線 | 221 | 13 | 18.4 | 120-160 | 2022/12/30 | ||
三亞 | 三亞至樂東巴士化鐵路 | 108.8[ix] | 16[ix] | 7.25 | 160 | 海南西環高速鐵路 海南西環鐵路 |
2024/11/16 |
- 註釋
- ^ 含彭州支線和離堆支線。
- ^ 津薊鐵路為一條貨運為主的鐵路支線,原屬天津地方鐵路。現狀為國鐵1級單線非電化路線。2015年開通班次較頻繁的通勤車次之前一直有客運服務,但每日只保持一到二對客車,車程約3小時。
- ^ 開通客運。
- ^ 本身之定位是「市際鐵路」;惟經「巴士化」以及所有班次加停常平、樟木頭等中途站後,開始有通勤化的雛型。
- ^ 1949年之前此鐵路稱為廣九鐵路(華段)。廣九鐵路於1911年10月15日通車,2007年4月18日開始使用CRH1型動車組列車,並開始「巴士化」
- ^ 含小欖站—江門站支線26.61公里。
- ^ 廣肇城際鐵路番禺至佛山西段與廣佛環線共線。
- ^ 市郊旅客列車運行距離
- ^ 9.0 9.1 計劃總長度,僅開通三亞至崖州,站點數含預留站
服務中心城市 | 路線 | 營運長度 (含在建) (km) |
營運車站數 (含在建車站) |
站間距 (km) |
設計速度 (km/h) |
所屬系統 | 通車日期 (年/月/日) | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
北京 | 北京地鐵13號線 | 40.85 | 17 | 2.55 | 80 | 北京地鐵 | 2002/9/28 | |
北京地鐵首都機場線 | 30 | 5 | 7.94[i] | 110 | 2008/7/19 | |||
北京地鐵昌平線 | 43.5 | 18 | 2.56 | 100 | 2010/12/28 | |||
北京地鐵房山線 | 31.8 | 16 | 2.12 | 100 | 2010/12/28 | |||
北京地鐵17號線南段 北京地鐵17號線北段 |
15.8 24.9 |
7 9 |
2.56 3.11 |
100 | 2021/12/31 2023/12/30 | |||
北京地鐵19號線 | 20.9 | 10 | 2.32 | 100 | 2021/12/31 | |||
北京地鐵大興機場線 | 41.4 | 3 | 20.68 | 160 | 2019/9/26 | |||
大連 | 大連地鐵3號線 | 49.15 | 20 | 2.59 | 100 | 大連地鐵 | 2003/5/1 | |
大連地鐵12號線 | 40.4 | 8 | 5.77 | 100 | 2014/5/1 | |||
大連地鐵13號線 | 43.1 | 11 | 4.31 | 100 | 2021/12/28 | |||
天津 | 天津地鐵9號線 | 52.759 | 21 | 2.64 | 100 | 天津地鐵 | 2003/9/30 | |
天津地鐵津靜線 | 13.4 | 4 | 4.47 | 140 | 2024/9/28 | |||
廣州 | 廣州地鐵4號線 | 56.25 | 24[ii] | 2.34 | 90 | 廣州地鐵 | 2005/12/26 | |
廣州地鐵13號線 | 開通:28.3 建成後:62.1 |
開通:11 建成後:34 |
開通:2.83 建成後:1.88 |
100 | 2017/12/28 | |||
廣州地鐵14號線 | 主線:54.3 支線:22 |
主線:13 支線:10 |
主線:4.43 支線:2.35 |
120 | 主線:2018/12/28 支線:2017/12/28 | |||
廣州地鐵21號線 | 60.5 | 20 | 3.08 | 120 | 2018/12/28 | |||
廣州地鐵18號線 | 58.3 | 8 | 7.69 | 160 | 2021/9/28 | |||
廣州地鐵22號線 | 18.2 | 4 | 6.07 | 160 | 2022/3/31 | |||
上海 | 上海軌道交通16號線 | 58.962 | 13 | 4.91 | 120 | 上海地鐵 | 2013/12/29 | |
上海軌道交通17號線 | 35.34 | 13 | 2.95 | 100 | 2017/12/30 | |||
昆明 | 昆明地鐵6號線 | 25.3 | 8 | 3.61 | 100 | 昆明地鐵 | 2012/6/28 | |
南京 | 南京地鐵S1號線 | 35.8 | 8 | 5.11 | 100 | 南京地鐵 | 2014/7/1 | |
南京地鐵S8號線 | 45.2 | 17 | 2.83 | 120 | 2014/8/1 | |||
南京地鐵S3號線 | 36.22 | 19 | 2.01 | 100 | 2017/12/6 | |||
南京地鐵S9號線 | 52.4 | 6 | 10.48 | 120 | 2017/12/30 | |||
南京地鐵S7號線 | 30.8 | 9 | 3.85 | 100 | 2018/5/26 | |||
南京地鐵S6號線 | 43.7 | 13 | 3.64 | 高架段:120 地下段:100 |
2021/12/28 | |||
滁寧城際鐵路 南京地鐵S4號線 |
49.66 | 14 | 3.82 | 120 | 2023/6/28 (滁州段) | |||
深圳 | 深圳地鐵11號線 | 53.1 | 19 | 2.95 | 120 | 深圳地鐵 | 2016/6/28 | |
深圳地鐵6號線 | 49.4 | 27 | 1.9 | 100 | 2020/8/18 | |||
深圳地鐵14號線 | 50.3 | 18 | 3.0 | 120 | 2022/10/28 | |||
濟南 | 濟南地鐵1號線 | 26.27 | 11 | 2.63 | 100 | 濟南地鐵 | 2019/4/1 | |
東莞 | 東莞地鐵2號線 | 37.8 | 15 | 2.70 | 110 | 東莞地鐵 | 2016/5/27 | |
鄭州 | 鄭州地鐵城郊線 | 31.7 | 13 | 2.64 | 100 | 鄭州地鐵 | 2017/1/12 | |
鄭州地鐵10號線 | 21.86 | 12 | 1.99 | 100 | 2023/9/28 | |||
鄭州地鐵鄭許線 | 64.97 | 26 | 2.60 | 120 | 2023/12/26 | |||
武漢 | 武漢地鐵陽邏線 | 34.575 | 16 | 2.16 | 100 | 武漢地鐵 | 2017/12/26 | |
武漢地鐵7號線 | 開通:47 建成後:84 |
開通:26 建成後:37 |
開通:1.88 建成後:2.33 |
100 | 2018/10/1 | |||
武漢地鐵11號線 | 開通:22.53 建成後:68 |
開通:14 建成後:32 |
開通:1.73 建成後:2.13 |
100 | 2018/10/1 | |||
武漢地鐵16號線 | 32.3 | 12 | 2.94 | 120 | 2021/12/26 | |||
武漢地鐵19號線 | 23.3 | 7 | 3.88 | 120 | 2023/12/30 | |||
青島 | 青島地鐵11號線 | 58.35 | 21 | 2.78 | 120 | 青島地鐵 | 2018/4/23 | |
青島地鐵13號線 | 66.81 | 21 | 3.34 | 120 | 2018/12/26 | |||
青島地鐵8號線 | 開通:47.19 建成後:79.24[iii] |
開通:11 建成後:25[iii] |
開通:4.72 建成後:3.30 |
100 | 2020/12/24 | |||
溫州 | 溫州市域鐵路S1線 | 53.51 | 18 | 3.15 | 120 | 溫州軌道交通 | 2019/1/23 | |
溫州市域鐵路S2線 | 62.945 | 20 | 3.31 | 120 | 2023/8/26 | |||
西安 | 西安地鐵14號線 | 42.96 | 17 | 2.69 | 100 | 西安地鐵[iv] | 2019/9/29 | |
西安地鐵西戶線[v] | 26.3[v] | 2 | 26.3 | 120 | 西戶鐵路[v] | 2022/11/1 | ||
杭州 | 杭州地鐵16號線 | 35.12 | 12 | 3.19 | 120 | 杭州地鐵 | 2020/4/23 | |
杭州地鐵19號線 | 59.14 | 15 | 4.22 | 120 | 2022/9/22 | |||
杭海城際鐵路 | 45.67 | 13 | 3.81 | 120 | 2021/6/28 | |||
成都 | 成都地鐵10號線 | 37.97 | 16 | 2.53 | 100 | 成都地鐵 | 2017/9/6 | |
成都地鐵18號線 | 69.39 | 13 | 5.78 | 140 | 2020/9/27 | |||
成都地鐵17號線 | 5.486 | 3 | 2.743 | 140 | 2020/12/18 | |||
成都地鐵19號線 | 62.994 | 19 | 3.71 | 160 | 2020/12/18 | |||
成都市域鐵路S3線 | 38.7 | 7 | 6.45 | 140 | 2024/9/29 | |||
重慶 | 重慶市郊鐵路江跳線 | 26.3 | 7 | 4.38 | 120 | 重慶軌道交通 | 2022/8/6 | |
金華 | 金華軌道交通金義線 | 58.07 | 17 | 4.15 | 120 | 金華軌道交通 | 2022/8/30 | |
金華軌道交通義東線 | 48.38 | 14 | 3.72 | 120 | 2022/12/28 | |||
台州 | 台州市域鐵路S1線 | 52.57 | 15 | 3.75 | 140 | 台州市域鐵路 | 2022/12/28 | |
蘇州 | 蘇州軌道交通11號線 | 41.3 | 28 | 1.53 | 100 | 蘇州軌道交通 | 2023/6/24 | |
長沙 | 長株潭城際軌道交通西環線 | 17.29 | 8 | 2.47 | 80 | 長沙地鐵 | 2023/6/28 | |
無錫 | 無錫地鐵S1線 | 30.4 | 10 | 3.38 | 120 | 無錫地鐵 | 2024/1/31 |
- 註釋
興建中
[編輯]服務中心城市 | 路線 | 營運長度 (含在建) (km) |
營運車站數 (含在建車站) |
設計速度 (km/h) |
鐵路線/ 所屬系統 |
(預計)通車日期 (年/月/日) | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
雄安 | 雄安軌道交通R1線 | 86.21 | 7 | 200 | 2024[8] | |||
北京 | 懷興城際鐵路 (城際鐵路聯絡線) |
39.4 | 4 | 200 | 北京市郊鐵路 | 2024[9] | ||
北京地鐵平谷線 | 81.2 | 21 | 120(市區) 160(市郊) |
北京地鐵 | 2026[10] | |||
北京市郊鐵路東北環線 | 58.97 | 15 | 160 | 北京市郊鐵路 雙沙鐵路 |
2026[11] | |||
上海 | 上海軌道交通機場聯絡線 | 67.34 | 9 | 160 | 上海市域軌道交通[i] | 2024[12] | ||
上海軌道交通崇明線 | 42.8 | 8 | 120 | 2025 | ||||
上海軌道交通南匯支線 | 35.08 | 6 | 160 | 2025 | ||||
上海軌道交通嘉閔線 | 44.2 | 15 | 160 | 2027[13] | ||||
上海軌道交通示範區線 | 49.12 | 9 | 160 | 2028[14] | ||||
上海軌道交通南楓線 | 95.6 | 15 | 160 | 未定 | ||||
貴陽 | 貴陽軌道交通S1號線 | 30.32 | 13 | 100 | 貴陽軌道交通 | 2024[15] | ||
重慶 | 重慶市郊鐵路璧銅線 | 37.5 | 9 | 140 | 重慶軌道交通 | 2024 | ||
重慶軌道交通15號線 | 70.9[16] | 25 | 140[16] | 2026[17] | ||||
重慶軌道交通27號線 | 51.83 | 14 | 140 | 2026[18] | ||||
重慶市域鐵路永川線 | 68.7 | 17 | 140 | 2027 | ||||
重慶市郊鐵路渝合線 | 40.66 | 7 | 160 | 未定 | ||||
南京 | 南京地鐵S2號線 | 65.5 | 20 | 120 | 南京地鐵 | 2024~[19] | ||
滁寧城際鐵路 南京地鐵S4號線 |
55.35 | 17 | 120 | 2026(南京段)[20] | ||||
南京地鐵S5號線 | 57.6 | 16 | 160 | 2026 | ||||
天津 | 天津地鐵Z2線 | 52.42 | 17 | 120 | 天津地鐵 | 2025[21] | ||
淄博 | 張博鐵路電氣化改造 | 39.7 | 8 | 100 | 淄博城市軌道交通 | 2025[22] | ||
合肥 | 合肥新橋機場S1線 | 47.5 | 14 | 120 | 合肥軌道交通 | 2025[23][24][25] | ||
成都 | 都江堰至四姑娘山山地鐵路 | 123.2 | 12 | 120 | 四川山地軌道交通 | 2025[26] | ||
成都市域鐵路S5線 | 59.315 | 13 | 160 | 成都地鐵 | 2026[27] | |||
成都市域鐵路S11線 | 70.87 | 15 | 160 | 2026[28] | ||||
福州 | 福州地鐵F1線 | 62.4 | 15 | 140 | 福州地鐵 | 2025[29] | ||
東莞 | 東莞軌道交通1號線 | 57.5 | 24 | 120 | 東莞軌道交通 | 2025[30] | ||
杭州 | 杭州至德清市域鐵路 | 25.6 | 9 | 120 | 2026[31] | |||
寧波 | 寧波至慈谿市域鐵路 寧波軌道交通10號線 |
63.4 | 13 | 160 | 寧波軌道交通 | 2026[32] | ||
寧波至象山市域鐵路 寧波軌道交通12號線 |
62.4 | 10 | 160 | 2027[33] | ||||
深圳 | 深大城際鐵路 | 69.06 | 11 | 160 | 粵港澳大灣區城際鐵路 | 2026[34] | ||
深惠城際鐵路主線 | 59.38 | 11 | 160 | 2026[35] | ||||
深惠城際鐵路大鵬支線 | 39.5 | 6 | 160 | 2026[36] | ||||
嘉興 | 滬平鹽城際鐵路 | 52.12 | 8 | 160 | 嘉興城市軌道交通 | 2026[37] | ||
嘉善至西塘市域鐵路 | 20.45 | 4 | 160 | 2028[38] | ||||
嘉興至楓南市域鐵路 | 37.31 | 8 | 160 | 2028[39] | ||||
煙臺 | 龍煙鐵路市域化 | 46.6 | 10 | 160 | 龍煙鐵路 | 2027[40] | ||
台州 | 台州市域鐵路S2線 | 66.57 | 22 | 140 | 台州軌道交通 | 2027 | ||
溫州 | 溫州市域鐵路S3線 | 33.2 | 11 | 120 | 溫州軌道交通 | 2027[41] | ||
汕頭 | 粵東城際鐵路 | 140 | 31 | 160 | 2027[42] | |||
蘇州 | 蘇州軌道交通10號線 | 90.34 | 21 | 160 | 蘇州軌道交通 | 2028[43] | ||
無錫 | 錫宜城際軌道交通 無錫地鐵S2線 |
58.44 | 9 | 160 | 無錫地鐵 | 2029[44] | ||
營口 | 營口自貿區至鮁魚圈疏港鐵路 | 50.9[ii] | 6 | 160 | 未定 |
- 註釋
香港
[編輯]-
港鐵東鐵綫列車
-
港鐵屯馬綫列車
-
港鐵東涌綫列車
-
港鐵迪士尼綫列車
路線 | 營運長度(km) | 營運車站數 | 營運速度(km/h) | 設計速度(km/h) | 前身 | 通車日期 (年/月/日) |
---|---|---|---|---|---|---|
港鐵東鐵綫[註 2] | 47.5 | 16 | 120 | 120 | 九廣鐵路英段/九廣東鐵 | 1910/10/1 |
港鐵東涌綫[註 3] | 31.1 | 8 | 135 | 140 | -- | 1998/6/22 |
港鐵屯馬綫[註 4] | 56.4 | 27 | 130 | 130 | 九廣西鐵/馬鞍山鐵路 | 2021/6/27[註 5] |
港鐵迪士尼綫[註 6] | 3.8 | 2 | 80 | 90 | -- | 2005/8/1 |
- 註釋
- ^ 例如海口市郊列車全線借用海南環島高鐵。
- ^ 最初列車英國都城嘉慕製列車車廂提供對向式座位,屬近郊型規格,但九鐵後來為此型號列車進行中期翻新工程的時候,便把車廂改為通勤型規格,只在車廂前後保留對向式座位,以應付需求。而東鐵綫其後購入之日本近畿川崎製列車及韓國Rotem製列車亦改以地鐵規格設計車廂
- ^ 雖然此鐵路為通勤鐵路,但車廂及電氣化制式則採用地鐵規格。
- ^ 雖然此鐵路為通勤鐵路,但車廂設計則採用地鐵規格。
- ^ 分段開通,最早為2003年12月20日開通的西鐵綫,之後併入尖沙咀支綫、馬鞍山綫、九龍南綫、屯馬綫一期,形成屯馬綫
- ^ 雖然此鐵路為通勤鐵路,但車廂及電氣化制式則採用地鐵規格。
台灣
[編輯]日本
[編輯]日本的通勤鐵路系統擁有廣泛的網絡和頻繁的服務,並且被大量使用。日本通勤鐵路在運營上更像是一個地鐵系統(運行頻率非常高,乘客大多站立, 站距短)。日本的通勤鐵路也往往與地鐵線路直通運行。許多日本通勤系統運行多個級別的特快列車以減少前往遙遠地點的旅行時間。另外,許多日本通勤鐵路系統由營利性質的私營鐵路公司擁有和運營,沒有公共補貼。
本表僅列舉重型鐵路系統,但不列入日本的地下鐵路線,雖然日本的地下鐵路線經常與通勤路線直通運行。
日本首都圈
[編輯]日本首都圈按《首都圈整備法》包括整個關東地方(茨城縣、栃木縣、埼玉縣、千葉縣、東京都、神奈川縣)以及山梨縣,但真正以東京都區部為上班、就學之通勤來往民眾,大多是來自東京都、神奈川縣、千葉縣、埼玉縣,又稱為一都三縣或東京圈,亦即東京的都市僱用圈,因此下表中私鐵的部分以位於一都三縣範圍為列居地域範圍標準 (容許線路部分、尾端超過範圍),JR東日本則以JR公佈之東京近郊區間為準。[45]
營運商 | 軌道線 | 區間 | 開通年分 | 長度 (km) | 車站數 | 營運路線 | 直通運行[i] | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
東日本旅客鐵道 東京近郊區間[46] |
山手線 | 1885 | 20.6 | 17 | 山手線 埼京線 湘南新宿線 相鐵·JR直通線 |
東北本線 東海道本線 赤羽線 臨海線 | ||
根岸線 | 1872 | 22.1 | 12 | 根岸線 橫濱線 |
東海道本線 橫濱線 橫須賀線 | |||
橫濱線 | 1908 | 42.6 | 20 | 橫濱線 相模線 |
根岸線 | |||
南武線[ii] | 1927 | 39.6 | 30 | 南武線 | ||||
武藏野線 | 府中本町 - 西船橋 | 1973 | 71.8 | 26 | 京葉線 武藏野線 |
京葉線 | ||
京葉線 | 1975 | 54.3 | 18 | 京葉線 武藏野線 |
武藏野線 | |||
赤羽線 | 1885 | 5.5 | 4 | 埼京線 相鐵·JR直通線 |
東北本線 山手線 | |||
川越線 | 1940 | 30.6 | 11 | 埼京線 相鐵·JR直通線 川越‧八高線 |
東北本線 八高線 | |||
中央本線 | 1889 | 249.8 | 65 | 中央·總武緩行線 中央線快速 |
總武本線 篠之井線 東京地下鐵東西線 | |||
青梅線 | 1894 | 37.2 | 25 | 青梅線 | 中央本線 | |||
五日市線 | 1925 | 11.1 | 7 | 五日市線 | 青梅線 | |||
總武本線 | 1894 | 124.8 | 26 | 中央·總武緩行線 橫須賀·總武快速線 |
中央本線 東海道本線 成田線 | |||
橫須賀線 | 1889 | 23.9 | 9 | 橫須賀·總武快速線 湘南新宿線 |
東海道本線 總武本線 | |||
鶴見線 | 1926 | 9.7 | 13 | 鶴見線 | ||||
相模線 | 1921 | 33.3 | 18 | 相模線 | 橫濱線 | |||
東海道本線 | 東京-熱海 | 1872 | 104.6 | 21 | 山手線 京濱東北線 橫須賀·總武快速線 湘南新宿線 東海道線 上野東京線 相鐵·JR直通線 |
東北本線 總武本線 山手線 根岸線 橫須賀線 伊東線 相鐵新橫濱線 | ||
品川 - 鶴見 (品鶴線) |
1929 | 17.8 | 5 | 橫須賀·總武快速線 湘南新宿線 相鐵·JR直通線 |
||||
伊東線 | 1935 | 16.9 | 6 | 伊東線 | 東海道本線 | |||
東北本線 | 東京 - 黑磯 | 1883 | 163.3 | 34 | 山手線 常磐快速線 湘南新宿線 宇都宮線 高崎線 上野東京線 |
東海道本線 山手線 高崎線 常磐線 烏山線 日光線 | ||
日暮里-赤羽 | 7.6 | 3 | 京濱東北線 | 山手線 | ||||
赤羽-武藏浦和-大宮 | 18.0 | 12 | 埼京線 相鐵·JR直通線 |
赤羽線 | ||||
高崎線 | 1883 | 74.7 | 19 | 高崎線 | 東北本線 上越線 | |||
常磐線 | 日暮里 - 浪江 | 1889 | 268.6 | 64 | 常磐快速線 常磐緩行線 上野東京線 |
東北本線 成田線 水戶線 東京地下鐵千代田線 | ||
上越線 | 高崎 - 水上 | 1884 | 59.1 | 14 | 湘南新宿線 上野東京線 |
高崎線 兩毛線 吾妻線 | ||
兩毛線 | 1884 | 84.4 | 18 | 湘南新宿線 上野東京線 |
上越線 | |||
水戶線 | 1889 | 50.2 | 16 | 常磐線 | ||||
外房線 | 1896 | 93.3 | 27 | 京葉線 橫須賀·總武快速線 |
總武本線 京葉線 東金線 | |||
內房線 | 1912 | 119.4 | 30 | 京葉線 橫須賀·總武快速線 |
總武本線 京葉線 | |||
久留里線 | 1912 | 32.2 | 14 | |||||
成田線 | 佐倉-松岸 | 1897 | 75.4 | 14 | 橫須賀·總武快速線 | 總武本線 | ||
我孫子-成田 | 32.9 | 10 | 常磐快速線 上野東京線 |
常磐線 | ||||
成田-成田機場 | 10.8 | 3 | 橫須賀·總武快速線 | 總武本線 | ||||
東金線 | 1900 | 13.8 | 5 | 外房線 | ||||
信越本線 | 高崎-橫川 | 1885 | 29.7 | 8 | ||||
篠之井線 | 鹽尻-松本 | 1900 | 13.3 | 6 | 中央本線 | |||
八高線 | 1931 | 92.0 | 23 | 川越‧八高線 高麗川 - 高崎 |
川越線 高崎線 | |||
吾妻線 | 1945 | 55.3 | 18 | 上越線 | ||||
烏山線 | 1923 | 20.4 | 8 | 東北本線 | ||||
日光線 | 1890 | 40.5 | 7 | 東北本線 | ||||
水郡線 | 水戶-常陸大子 | 1897 | 55.6 | 20 | ||||
上菅谷-常陸太田 | 9.5 | 6 | ||||||
鹿島線 | 1970 | 17.4 | 6 | 成田線 | ||||
小海線 | 小淵澤-野邊山 | 1915 | 23.4 | 5 | ||||
京成電鐵 |
京成本線 | 1912 | 69.3 | 42 | 千葉線 東成田線 成田機場線[iii] 北總線 | |||
押上線 | 1912 | 5.7 | 6 | 京成本線 都營淺草線 | ||||
金町線 | 1899 | 2.5 | 3 | |||||
千葉線 | 1921 | 12.9 | 10 | 京成本線 千原線 | ||||
千原線 | 1992 | 10.9 | 6 | 千葉線 | ||||
東成田線 | 1978 | 7.1 | 2 | 京成本線 芝山鐵道線 | ||||
京濱急行電鐵 (京急電鐵) |
京急本線 | 1901 | 56.7 | 50 | 淺草線 京急電鐵所有路線 (大師線以外) | |||
京急空港線 | 1902 | 6.5 | 7 | 京急本線 | ||||
京急大師線 | 1899 | 4.5 | 7 | |||||
逗子線 | 1930 | 5.9 | 4 | 京急本線 | ||||
久里濱線 | 1942 | 13.4 | 9 | 京急本線 | ||||
京王電鐵 |
京王線、京王新線 | 1913 | 37.9 | 34 | 都營新宿線 (僅京王新線) 京王電鐵所有路線 | |||
相模原線 | 1916 | 22.6 | 12 | 京王線、京王新線 | ||||
競馬場線 | 1955 | 0.9 | 2 | 京王線、京王新線 (僅賽馬日) | ||||
動物園線 | 1964 | 2.0 | 2 | 京王線、京王新線 | ||||
高尾線 | 1967 | 8.6 | 7 | 京王線、京王新線 | ||||
井之頭線 | 1933 | 12.7 | 17 | |||||
小田急電鐵 |
小田原線 | 1927 | 82.5 | 47 | 千代田線 小田急箱根鐵道線 小田急電鐵所有路線 | |||
多摩線 | 1974 | 10.6 | 8 | 小田原線 | ||||
江之島線 | 1929 | 27.6 | 17 | 小田原線 | ||||
東急電鐵 |
田園都市線 | 1927 | 31.5 | 27 | 東京地下鐵半藏門線 大井町線 | |||
大井町線 | 1927 | 12.4 | 16 | 田園都市線 | ||||
子供之國線 | 1967 | 3.4 | 3 | |||||
東橫線 | 1926 | 24.2 | 21 | 東京地下鐵副都心線 橫濱高速鐵道港未來線 目黑線 | ||||
目黑線 | 1923 | 6.5 | 8 | 東京地下鐵南北線 都營三田線 東橫線 | ||||
東急多摩川線 | 1923 | 5.6 | 7 | 池上線 | ||||
池上線 | 1922 | 10.9 | 15 | 東急多摩川線 | ||||
相模鐵道 |
相鐵本線 | 1926 | 24.6 | 18 | 埼京線 相鐵·JR直通線 |
相鐵新橫濱線 泉野線 | ||
相鐵新橫濱線 | 2019 | 2.1 | 2 | 埼京線 相鐵·JR直通線 |
相鐵本線 東海道本線 | |||
泉野線 | 1976 | 11.3 | 8 | 相鐵本線 | ||||
西武鐵道 |
池袋線 | 1915 | 57.8 | 31 | 狹山線、西武秩父線、西武有樂町線、豐島線 | |||
西武有樂町線 | 1983 | 2.6 | 3 | 池袋線 副都心線 | ||||
豐島線 | 1927 | 1.0 | 2 | 池袋線 | ||||
狹山線 | 1929 | 4.2 | 3 | 池袋線 | ||||
西武秩父線 | 1969 | 19.0 | 6 | 池袋線
秩父鐵道秩父本線 | ||||
西武新宿線 | 1894 | 47.5 | 29 | 拜島線 國分寺線 | ||||
拜島線 | 1928 | 14.3 | 8 | 西武新宿線 多摩湖線 | ||||
多摩湖線 | 1928 | 9.2 | 7 | 拜島線 | ||||
國分寺線 | 1894 | 7.8 | 5 | 西武新宿線 西武園線 | ||||
西武園線 | 1930 | 2.4 | 2 | 國分寺線 | ||||
西武多摩川線 | 1917 | 8.0 | 6 | |||||
東武鐵道[iv] |
伊勢崎線 | 1899 | 114.5 | 55 | 半藏門線 東京地下鐵日比谷線 東武日光線 | |||
龜戶線 | 1904 | 3.4 | 5 | |||||
東武大師線 | 1931 | 1.0 | 2 | |||||
小泉線 | 1917 | 18.4 | 桐生線 | |||||
佐野線 | 1894 | 22.1 | 10 | |||||
桐生線 | 1913 | 20.3 | 8 | 小泉線 | ||||
東武日光線 | 1929 | 94.5 | 26 | 伊勢崎線 東武宇都宮線 鬼怒川線 | ||||
東武宇都宮線 | 1931 | 24.3 | 11 | 東武日光線 | ||||
鬼怒川線 | 1917 | 16.2 | 9 | 東武日光線 | ||||
野田線 | 1911 | 62.7 | 35 | |||||
東上本線 | 1914 | 75.0 | 38 | 副都心線 東京地下鐵有樂町線 | ||||
越生線 | 1932 | 10.9 | 8 | |||||
新京成電鐵 |
新京成線 | 1947 | 26.5 | 24 | 千葉線 | |||
首都圈新都市鐵道 |
筑波快線 | 2005 | 58.3 | 20 | ||||
芝山鐵道 |
芝山鐵道線 | 2002 | 2.2 | 2 | 東成田線 | |||
夷隅鐵道 | 夷隅線 | 1930 | 26.8 | 14 | ||||
流鐵 | RN流山線 | 1916 | 5.7 | 6 | ||||
秩父鐵道 | 秩父本線 | 1901 | 71.7 | 38 | 西武秩父線 | |||
伊豆箱根鐵道 | ID大雄山線 | 1925 | 9.6 | 12 | ||||
銚子電氣鐵道 |
銚子電氣鐵道線 | 1923 | 6.4 | 10 | ||||
小湊鐵道 |
小湊鐵道線 | 1925 | 39.1 | 18 |
- 註釋
京阪神地區
[編輯]京阪神廣義上包括三重縣以外的整個近畿地方,其中通勤往返京都、大阪、神戶的都市僱用圈區域被稱為京都都市圈、大阪都市圈和神戶都市圈,合稱近畿大都市圈,範圍包括京丹波町以南的京都府;大阪府全境;兵庫縣東南部;滋賀縣的琵琶湖南部區域;奈良縣北部;以及和歌山縣東北角,下表私鐵部分以此為表列範圍。JR西日本則以JR公佈之大阪近郊區間[45]與JR西日本發行的ICOCA卡使用範圍為準。[47]
-
橫貫近畿的JR西日本琵琶湖線,JR西日本223系電車。
-
橫貫近畿的JR西日本JR京都線,225系電車。
營運商 | 軌道線 | 區間 | 開通年分 | 長度 (km) | 車站數 | 營運路線 | 直通運行[註 1] | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
西日本旅客鐵道 大阪近郊區間[45] |
大阪環狀線 | 1895 | 21.7[註 2] | 19 | 大阪環狀線 JR夢咲線 阪和線 |
櫻島線 阪和線 | ||
北陸本線 | 米原-敦賀 | 1882 | 45.6 | 12 | 琵琶湖線 湖西線 |
東海道本線 湖西線 | ||
東海道本線 | 米原-神戶 | 1874 | 143.6 | 51 | 琵琶湖線、JR京都線、JR神戶線 湖西線 福知山線 學研都市線、JR東西線 |
山陽本線 湖西線 福知山線 JR東西線 | ||
山陽本線 | 神戶 - 上郡 | 1888 | 89.6 | 30 | JR神戶線 赤穗線 |
東海道本線 赤穗線 | ||
和田岬線 | 1890 | 2.7 | 2 | |||||
赤穗線 | 相生 - 播州赤穗 | 1951 | 10.5 | 4 | 赤穗線 | 山陽本線 | ||
湖西線 | 1974 | 74.1 | 21 | 湖西線 | 北陸本線 東海道本線 | |||
草津線 | 1889 | 36.7 | 11 | 草津線 | ||||
奈良線 | 1879 | 34.7 | 19 | 奈良線 | 關西本線 | |||
山陰本線 | 京都-園部 | 1897 | 34.2 | 16 | 嵯峨野線 | |||
大阪東線 | 1929 | 20.2 | 12 | 大阪東線 | ||||
福知山線 | 1891 | 106.5 | 30 | 福知山線 | 東海道本線 JR東西線 | |||
片町線 (學研都市線) | 1895 | 44.8 | 24 | 學研都市線、JR東西線 大和路線 |
JR東西線 關西本線 | |||
JR東西線 | 1997 | 12.5 | 9 | JR神戶線 福知山線 學研都市線、JR東西線 |
山陽本線 福知山線 片町線 | |||
加古川線 | 1913 | 48.5 | 21 | 加古川線 | ||||
播但線 | 姬路-寺前 | 1894 | 29.6 | 12 | 播但線 | |||
姬新線 | 姬路-上月[註 3] | 1923 | 50.9 | 13 | 姬新線 | |||
櫻島線 | 1898 | 4.1 | 4 | JR夢咲線 | 大阪環狀線 | |||
關西本線 | 龜山-JR難波 | 1889 | 115.0[註 2] | 33 | 奈良線 大和路線 關西本線 |
奈良線 | ||
阪和線 | 主線 | 1929 | 61.3 | 36 | 阪和線 關西空港線 紀國線 |
大阪環狀線 關西機場線 紀勢本線 | ||
鳳-東羽衣 | 1.7 | 羽衣線 | ||||||
關西機場線 | 1994 | 11.1 | 3 | 關西機場線 | 阪和線 | |||
和歌山線 | 1891 | 87.5 | 36 | 和歌山線 | ||||
櫻井線 | 1893 | 29.4 | 14 | 萬葉Mahoroba線 | ||||
紀勢本線 | 御坊-和歌山市 | 1891 | 57.9 | 19 | 阪和線 紀國線 |
阪和線 | ||
阪急京都本線 | 1921 | 45.3 | 27 | 千里線 阪急寶塚本線 阪急神戶本線 | ||||
千里線 | 1921 | 13.6 | 11 | 阪急京都本線 大阪高速電氣軌道堺筋線 | ||||
嵐山線 | 1928 | 4.1 | 4 | |||||
阪急寶塚本線 | 1910 | 24.5[註 4] | 19 | 阪急京都本線 箕面線 能勢電鐵妙見線 | ||||
箕面線 | 1910 | 4.0 | 4 | 阪急寶塚本線 | ||||
阪急神戶本線 | 1920 | 32.3[註 4] | 16 | 今津線 阪急神戶高速線 | ||||
伊丹線 | 1920 | 3.1 | 4 | |||||
今津線 | 1921 | 9.3 | 10 | 阪急神戶本線 | ||||
甲陽線 | 1924 | 2.2 | 3 | |||||
阪急神戶高速線 | 1968 | 2.8 | 4 | 阪急神戶本線 | ||||
阪神電氣鐵道 |
阪神本線 | 1905 | 32.1 | 33 | 阪神難波線 阪神神戶高速線 | |||
阪神難波線 | 1924 | 10.1 | 11 | 阪神本線 近鐵難波線 | ||||
武庫川線 | 1943 | 1.7 | 4 | |||||
阪神神戶高速線 | 1968 | 5.0 | 7 | 阪神本線 山陽電鐵本線 | ||||
京阪電氣鐵道 |
京阪本線 | 1910 | 49.3 | 40 | 中之島線 鴨東線 | |||
中之島線 | 2008 | 3.0 | 5 | 京阪本線 | ||||
交野線 | 1929 | 6.9 | 8 | |||||
宇治線 | 1913 | 7.6 | 8 | |||||
鴨東線 | 1989 | 2.3 | 3 | 京阪本線 | ||||
南海電氣鐵道 |
南海本線 | 1885 | 64.2 | 43 | 高野線 機場線 加太線 和歌山港線 | |||
高師濱線 | 1918 | 1.5 | 3 | |||||
機場線 | 1994 | 8.8 | 3 | 南海本線 | ||||
多奈川線 | 1944 | 2.6 | 4 | |||||
加太線[註 5] | 1912 | 9.6 | 8 | 南海本線 | ||||
和歌山港線[註 5] | 1956 | 2.8 | 2 | 南海本線 | ||||
高野線 | 1898 | 64.5 | 42 | 南海本線 泉北高速鐵道線 | ||||
近畿日本鐵道 |
近鐵難波線 | 1970 | 2.0 | 3 | 近鐵奈良線[註 6] 大阪線 阪神難波線 | |||
近鐵奈良線 | 1914 | 26.7 | 19 | 近鐵難波線[註 6] 近鐵京都線 | ||||
生駒線 | 1922 | 12.4 | 12 | |||||
近鐵京都線 | 1928 | 34.6 | 26 | 京都地下鐵烏丸線 近鐵奈良線 橿原線 | ||||
橿原線 | 1921 | 23.8 | 17 | 近鐵京都線 天理線 | ||||
天理線 | 1915 | 4.5 | 4 | 橿原線 | ||||
田原本線 | 1918 | 10.1 | 8 | |||||
京阪奈線 | 1986 | 18.8 | 8 | 大阪高速電氣軌道中央線 | ||||
大阪線 | 大阪上本町 - 名張[註 7] | 1914 | 67.2 | 47 | 近鐵難波線 | |||
信貴線 | 1930 | 2.8 | 3 | |||||
南大阪線 | 1898 | 39.7 | 28 | 南大阪線系所有路線 (道明寺線除外) | ||||
道明寺線 | 1898 | 2.2 | 3 | |||||
近鐵長野線 | 1898 | 12.5 | 8 | 南大阪線 | ||||
御所線 | 1930 | 5.2 | 4 | 南大阪線 | ||||
吉野線[註 8] | 1912 | 25.2 | 16 | 南大阪線 | ||||
泉北高速鐵道 |
泉北高速鐵道線 | 1971 | 14.3 | 6 | 南海電鐵高野線 | |||
北大阪急行電鐵 |
M 北大阪急行電鐵南北線 | 1970 | 8.4 | 6 | 大阪高速電氣軌道御堂筋線 | |||
山陽電氣鐵道 |
山陽電鐵本線[註 9] | 1910 | 54.7 | 43 | 阪神神戶高速線 | |||
神戶電鐵 |
有馬線 | 1928 | 22.5 | 16 | 神戶電鐵所有路線 (公園都市線除外) | |||
神電神戶高速線 | 1968 | 0.4 | 2 | 有馬線 | ||||
粟生線 | 1936 | 29.2 | 20 | 有馬線 | ||||
神電三田線 | 1928 | 12.0 | 10 | 有馬線 | ||||
公園都市線 | 1991 | 5.5 | 4 | 神電三田線 | ||||
能勢電鐵 |
妙見線 | 1913 | 12.2 | 14 | 阪急寶塚本線 日生線 | |||
日生線 | 1978 | 2.6 | 2 | 妙見線 | ||||
叡山電鐵 | E 叡山本線 | 1925 | 5.6 | 8 | E 鞍馬線 | |||
E 鞍馬線 | 1928 | 8.8 | 10 | E 叡山本線 | ||||
水間鐵道 | 水間線 | 1925 | 5.5 | 10 | ||||
北條鐵道 |
北條線 | 1918 | 13.7 | 8 | ||||
近江鐵道 |
近江鐵道本線 | 1898 | 47.7 | 25 | 多賀線 八日市線 | |||
多賀線 | 1914 | 2.5 | 3 | 近江鐵道本線 | ||||
八日市線 | 1913 | 9.3 | 7 | 近江鐵道本線 |
- 註釋
- ^ 只列出直接直通運行的路線,途經其他路線不列出。
- ^ 2.0 2.1 今宮站-天王寺站間2.2公里與關西本線共線。
- ^ 「ICOCA」僅可在姬路站-播磨新宮站間使用,但所有列車運行至上月站。
- ^ 4.0 4.1 阪急大阪梅田站-十三站間2.4公里與寶塚本線共線。
- ^ 5.0 5.1 不在大阪通勤內圈,但與本線直通運行故列入。
- ^ 6.0 6.1 大阪上本町 - 布施區間為四線鐵路,奈良線與大阪線的列車共同運作,不會互相影響,可視為共線路段,但近鐵將該路段單獨列於大阪線,使兩線在路線圖上沒有直接直通。
- ^ 名張站位於三重縣,位於近畿通勤圈外,但大阪方面發出的普通和準急運行至名張為止,使其成為近畿與中部的分界站。準急以上的列車運行全線,屬於區域鐵路列車。
- ^ 不在大阪通勤內圈,但與南大阪線直通運行故列入。
- ^ 姬路市區間不包括於神戶都市圈,但山陽電鐵本線普通列車可從神戶直達姬路,故全線列入,另外網干線不在神戶通勤圈,故不列入。
中京圈
[編輯]中京圈廣義上包括愛知縣、三重縣和岐阜縣,其中通勤往返名古屋的區域稱為名古屋都市圏,包括愛知縣的尾張和西三河地區;岐阜縣東南部;三重縣的北勢地區,另外本表還包括名古屋周圍4個較小的都市圈:四日市、岐阜、大垣、豐橋。JR東海路線參考TOICA卡的適用範圍。[48][49]
營運商 | 軌道線 | 區間 | 開通年分 | 長度 (km) | 車站數 | 營運路線 | 直通運行[註 1] |
---|---|---|---|---|---|---|---|
東海旅客鐵道 |
東海道本線 | 豐橋 - 米原 | 1886 | 152.3 | 43 | 東海道線 武豐線 |
武豐線 |
美濃赤坂線[註 2] | 1919 | 5.0 | 3 | 東海道線 | 東海道本線 | ||
飯田線 | 豐橋 - 豐川 | 1897 | 8.7 | 5 | 飯田線 | ||
武豐線 | 1886 | 19.3 | 10 | 武豐線 | 東海道本線 | ||
中央本線 | 中津川-名古屋 | 1900 | 79.9 | 20 | 中央本線 | 愛知環狀鐵道線 | |
高山本線 | 岐阜-美濃太田 | 1920 | 27.3 | 8 | 高山本線 | ||
太多線 | 1918 | 17.8 | 8 | 太多線 | |||
關西本線 | 名古屋-龜山 | 1889 | 59.9 | 18 | 關西本線 | ||
名古屋鐵道 |
名古屋本線 | 1914 | 99.8 | 60 | 豐川線 西尾線 常滑線 犬山線 津島線 竹鼻線 | ||
豐川線 | 1945 | 7.2 | 5 | 名古屋本線 | |||
西尾線 | 1911 | 24.7 | 14 | 名古屋本線 | |||
蒲郡線 | 1929 | 17.6 | 10 | ||||
三河線 | 1914 | 39.8 | 23 | 豐田線 | |||
豐田線 | 1979 | 15.2 | 8 | 名古屋地下鐵鶴舞線 | |||
常滑線 | 1912 | 29.3 | 23 | 名古屋本線 機場線 河和線 | |||
築港線 | 1921 | 1.5 | 2 | ||||
河和線 | 1931 | 28.8 | 19 | 知多新線 | |||
知多新線 | 1974 | 13.9 | 6 | 河和線 | |||
機場線 | 2005 | 4.2 | 3 | 常滑線 | |||
津島線 | 1914 | 11.8 | 8 | 名古屋本線 尾西線 | |||
尾西線 | 1898 | 30.9 | 22 | 津島線 | |||
犬山線 | 1912 | 26.8 | 17 | 名古屋本線 | |||
廣見線 | 1920 | 22.3 | 11 | 犬山線 | |||
各務原線 | 1926 | 17.6 | 18 | 犬山線 | |||
竹鼻線 | 1921 | 10.3 | 9 | 名古屋本線 羽島線 | |||
羽島線 | 1982 | 1.3 | 2 | 竹鼻線 | |||
瀨戶線 | 1905 | 20.6 | 20 | ||||
小牧線 | 1931 | 20.6 | 14 | 名古屋地下鐵鶴舞線 | |||
近畿日本鐵道 |
近鐵名古屋線 | 近鐵名古屋 - 近鐵四日市 | 1915 | 36.9 | 21 | ||
湯之山線 | 1913 | 15.4 | 10 | ||||
豐橋鐵道 |
渥美線 | 1924 | 18.0 | 16 | |||
三岐鐵道 |
三岐線 | 1931 | 26.5 | 15 | |||
北勢線 | 1914 | 20.4 | 13 | ||||
養老鐵道 |
養老線 | 1913 | 57.5 | 27 | |||
東海交通事業 | 東海交通事業城北線 | 1991 | 11.2 | 6 | |||
愛知環狀鐵道 |
愛知環狀鐵道線 | 1970 | 45.3 | 23 | 中央本線 | ||
明知鐵道 | 明知線 | 1933 | 25.1 | 11 | |||
長良川鐵道 | 越美南線 | 美濃太田 - 美濃市[註 3] | 1923 | 17.7 | 12 | ||
樽見鐵道 |
樽見線 | 1956 | 34.5 | 19 | |||
名古屋臨海高速鐵道 |
AN青波線 | 1950 | 15.2 | 11 | |||
四日市明日狹軌鐵道 | 內部線 | 1912 | 5.7 | 8 | 八王子線 | ||
八王子線 | 1912 | 1.3 | 2 | 內部線 |
- 註釋
北九州·福岡
[編輯]北九州·福岡大都市圈廣義上包括福岡縣和佐賀縣,又可分為北九州都市圏與福岡都市圏,本表包含範圍為福岡縣全境除筑後地區、佐賀縣的唐津市與鳥栖市周圍。
營運商 | 軌道線 | 區間 | 開通年分 | 長度 (km) | 車站數 | 營運路線 | 直通運行[註 1] |
---|---|---|---|---|---|---|---|
西日本旅客鐵道 |
博多南線[註 2] | 1990 | 8.5 | 2 | |||
九州旅客鐵道 |
山陽本線 | 下關-門司 | 1942 | 6.3 | 2 | 山陽本線 日豐本線 |
鹿兒島本線 |
鹿兒島本線 | 門司港-鳥栖[註 3] | 1889 | 106.8 | 47 | 鹿兒島本線 福北豐線 日豐本線 日田彥山線 |
山陽本線 篠栗線 日豐本線 日田彥山線 | |
篠栗線 | 1904 | 25.1 | 11 | 福北豐線 | 鹿兒島本線 築豐本線 | ||
築豐本線 | 1891 | 66.1 | 25 | 福北豐線 若松線 原田線 |
篠栗線 | ||
香椎線 | 1905 | 25.4 | 16 | 香椎線 | |||
日豐本線 | 小倉-行橋[註 3] | 1895 | 25.0 | 10 | 日豐本線 日田彥山線 |
鹿兒島本線 日田彥山線 | |
日田彥山線 | 城野-田川後藤寺 | 1915 | 68.7 | 24 | 日田彥山線 | 鹿兒島本線 日豐本線 | |
後藤寺線 | 1897 | 13.3 | 6 | 後藤寺線 | |||
筑肥線 | 姪濱-唐津 | 1923 | 42.6 | 20 | 筑肥線 | K福岡地下鐵機場線 | |
唐津線 | 唐津 - 西唐津 | 1898 | 2.2 | 2 | 筑肥線 | ||
西日本鐵道 |
T天神大牟田線 | 西鐵福岡(天神)- 筑紫 | 1924 | 20.8 | 16 | D太宰府線 | |
D太宰府線 | 1902 | 2.4 | 3 | T天神大牟田線 | |||
NK貝塚線 | 1927 | 11.0 | 10 | ||||
平成築豐鐵道 | 田川線 | 1895 | 26.3 | 16 | 伊田線 | ||
伊田線 | 1899 | 16.1 | 15 | 田川線
糸田線 | |||
糸田線 | 1897 | 6.8 | 6 | 伊田線 |
- 註釋
- ^ 只列出直接直通運行的路線,途經其他路線不列出。
- ^ 利用山陽新幹線列車回送線開行的路線,使用新幹線的軌道、車輛,但屬於在來線,開行博多站與博多南站間的特急通勤列車。
- ^ 3.0 3.1 鹿耳島本線、日豐本線、日田彥山線,於小倉站 - 西小倉站0.8公里區間共線。
其他都市圏
[編輯]除了首都圈、京阪神、名古屋、北九州‧福岡之外,日本總務省劃定另外7個大都市圈,分別是:札幌、仙台、新潟、靜岡‧濱松、岡山、廣島和熊本。下表為這7個大都市圈的通勤鐵路,根據都市僱用圈其範圍為:
- 札幌大都市圏:石狩振興局 、 後志綜合振興局、空知綜合振興局
- 仙台大都市圏:仙台、富谷、名取、岩沼...等,見仙台都市圏。
- 新潟大都市圏:新潟、三條、新發田、燕市、五泉、阿賀野、胎內及周圍村町。
- 靜岡‧濱松大都市圏:靜岡縣,御殿場、裾野、沼津周圍村町、伊豆半島除外
- 岡山大都市圏:岡山、津山、玉野、總社、備前、瀨戶內、赤磐、真庭及周圍村町
- 廣島大都市圏:廣島、廿日市、吳市、東廣島、安藝高田、大竹、江田島及周圍村町
- 熊本大都市圏:熊本、宇土、宇城、合志、阿蘇、菊池及周圍村町
營運商 | 軌道線 | 區間 | 開通年分 | 長度 (km) | 車站數 | 營運路線 | 直通運行[註 1] |
---|---|---|---|---|---|---|---|
札幌大都市圏 | |||||||
北海道旅客鐵道 |
函館本線 | 小樽-岩見澤 | 1880 | 74.4 | 27 | 學園都市線 | 札沼線 千歲線 |
札沼線 | 1934 | 28.9 | 14 | 學園都市線 | 函館本線 | ||
千歲線 | 新千歲機場-白石 | 1926 | 56.6 | 14 | 函館本線 | ||
仙台大都市圏 | |||||||
東日本旅客鐵道 |
東北本線 | 白石-小牛田 | 1887 | 88.2 | 24 | 仙台機場Access線 | 阿武隈急行線 常磐線 仙台空港線 仙石線 |
利府線 | 1890 | 4.2 | 3 | 東北本線主線 | |||
常磐線 | 原之町 - 岩沼 | 1889 | 46.2 | 12 | 東北本線 | ||
仙山線 | 仙台-作並[註 2] | 1929 | 28.7 | 12 | |||
仙石線 | 1925 | 49.0 | 32 | 仙石東北線 | 東北本線 石卷線 | ||
石卷線 | 1912 | 44.7 | 14 | 仙石東北線 | 仙石線 陸羽東線 | ||
陸羽東線 | 小牛田 - 鳴子溫泉[註 3] | 1913 | 44.9 | 15 | 石卷線 | ||
仙台機場鐵道 |
仙台機場線 | 2007 | 7.1 | 4 | 仙台機場Access線 | 東北本線 | |
阿武隈急行 | 阿武隈急行線 | 丸森 - 槻木[註 4] | 1968 | 17.4 | 8 | 東北本線 | |
新潟大都市圏 | |||||||
東日本旅客鐵道 |
羽越本線 | 新津 - 村上 | 1912 | 59.4 | 15 | 白新線 | |
白新線 | 1952 | 27.3 | 10 | 羽越本線 信越本線 越後線 | |||
信越本線 | 長岡 - 新潟 | 1885 | 63.3 | 20 | 磐越西線 白新線 越後線 | ||
磐越西線 | 新津 - 馬下 | 1898 | 17.2 | 7 | 信越本線 | ||
越後線 | 吉田 - 新潟 | 1912 | 34.0 | 15 | 白新線 信越本線 彌彥線 | ||
彌彥線 | 1916 | 17.4 | 8 | 越後線 | |||
靜岡‧濱松大都市圏 | |||||||
東海旅客鐵道 |
東海道本線 | 富士 - 豐橋 | 1872 | 147.4 | 35 | 東海道線 身延線[註 5] |
身延線 |
身延線 | 富士 - 西富士宮 | 1913 | 11.9 | 8 | 身延線 | 東海道本線 | |
岳南電車 |
岳南線 | 1949 | 9.2 | 10 | |||
靜岡鐵道 |
靜岡克利爾沃特線 | 1908 | 11.0 | 15 | |||
大井川鐵道 |
大井川本線 | 1927 | 39.5 | 19 | |||
井川線 | 1935 | 25.5 | 14 | ||||
天龍濱名湖鐵道 | 天龍濱名湖線 | 1935 | 67.7 | 39 | |||
遠州鐵道 | 遠鐵鐵道線 | 1909 | 17.8 | 18 | |||
岡山大都市圏 | |||||||
西日本旅客鐵道 |
山陽本線 | 上郡-福山[註 6] | 1891 | 112.1 | 25 | 山陽本線 赤穗線 伯備線 |
赤穗線 伯備線 |
赤穗線 | 播州赤穗 - 大多羅 | 1951 | 43.6 | 15 | 赤穗線 | 山陽本線 | |
津山線 | 1898 | 58.7 | 17 | 津山線 | |||
吉備線 | 1904 | 20.4 | 10 | 吉備線 | |||
伯備線 | 倉敷 - 新見 | 1919 | 64.4 | 14 | 伯備線 | ||
宇野線 | 1910 | 32.8 | 15 | 宇野線 瀨戶大橋線 |
本四備讚線 | ||
本四備讚線 | 茶屋町-兒島 | 1988 | 12.9 | 5 | 瀨戶大橋線 | 宇野線 | |
水島臨海鐵道 | 水島本線 | 1943 | 10.4[註 7] | 10 | |||
廣島大都市圏 | |||||||
西日本旅客鐵道 |
山陽本線 | 白市 - 岩國[註 8] | 1894 | 82.2 | 27 | 山陽本線 可部線 吳線 |
可部線 吳線 |
藝備線 | 廣島 - 三次 | 1915 | 68.8 | 21 | 藝備線 | ||
可部線 | 1909 | 15.6 | 14 | 可部線 | 山陽本線 | ||
吳線 | 1935 | 87.0 | 28 | 吳線 | 山陽本線 | ||
熊本大都市圏 | |||||||
九州旅客鐵道 |
鹿兒島本線 | 荒尾-八代 | 1891 | 80.7 | 23 | 三角線 | |
豐肥本線 | 熊本 - 宮地 | 1914 | 53.4 | 20 | |||
三角線 | 1899 | 25.6 | 9 | 鹿兒島本線 | |||
菊池線 | 1913 | 10.8 | 16 | 藤崎線 | |||
藤崎線 | 1913 | 2.3 | 3 | 菊池線 |
- 註釋
- ^ 只列出直接直通運行的路線,途經其他路線不列出。
- ^ 奧新川站雖然也在仙台市,但普通列車多運行至作並站為止,快速列車亦不停靠奧新川,故不列入。
- ^ 中山平溫泉站雖然也在宮城縣,但仙台發出的列車只運行至鳴子溫泉站為止,故不列入。
- ^ 阿武隈站雖然也在宮城縣,但槻木站發出的列車多運行至丸森站為止,故不列入。
- ^ 僅特級列車富士川號。
- ^ 以岡山為界,普通列車往神戶方向最遠運營至姬路,往門司方向最遠至糸崎。
- ^ 客運部分。
- ^ 以廣島為界,普通列車往神戶方向最遠運營至糸崎,往門司方向最遠至德山。
韓國
[編輯]韓國的通勤鐵路系統稱為廣域電鐵,是韓國在大都會區中2個都市以上之間互相連接的通勤鐵路,包括:
- 韓國首都圈 (首爾) 的首都圈電鐵全區間,包括韓國鐵道公社直通運行區間,路網總長1350.6公里,有651個車站,由多種城市軌道交通路線組成。
- 釜山都市鐵道廣域電鐵東海線,釜田站到太和江站區間,全長63.8公里,沿線共設23個車站。
東南亞
[編輯]印尼
爪哇有以下系統:
- 萬丹的梅拉克通勤線。
- 大雅加達地區的通勤線電動列車 (KRL),服務範圍包含雅加達、茂物、德波、丹格朗、勿加泗等城市。電動列車有5條路線,系統長度418公里,設80個車站 (75個營運中)。在大雅加達與萬隆之間有通勤鐵路賈蒂魯胡爾與瓦拉哈通勤線。
- 萬隆有3條通勤鐵路線--大萬隆通勤線、加律通勤線、雅萬高鐵支線列車。
- 三寶壟有1條通勤鐵路線--大三寶壟通勤鐵路。
- 日惹和梭羅地區有5條通勤鐵路--日惹通勤鐵路線、日惹國際機場鐵路、阿迪·蘇馬爾莫機場鐵路、普蘭巴南快車,和婆羅多·奎師那鐵路巴士。
- 泗水有泗水通勤鐵路網絡。
蘇門答臘有以下系統:
馬來西亞
馬來西亞共有4條KTM通勤鐵路,分為北中兩區。
- 中馬區共有兩條路線,分別為1 芙蓉線和2 巴生港線。兩條路線也被納入吉隆坡首都圈(巴生谷)的綜合運輸系統,是吉隆坡軌道交通的一部分。芙蓉線長135公里,有26個車站;巴生港線長126公里,有34個車站。
- KTM通勤鐵路北馬區的路線則是 1 巴東勿剎線和 2 硝山線。巴東勿剎線長113.8公里,有8個車站;硝山線長157.8公里,有13個車站,兩線有1個轉乘站。
緬甸
仰光環狀鐵路,仰光的通勤鐵路系統總長約45.9公里,其中包含39座車站,每日運行約20班列車。
菲律賓
菲律賓國家鐵路 (PNR)目前營運2個通勤鐵路系統,一個是馬尼拉地區的PNR地鐵通勤線,長75.7公里,有36個車站。另一個是奎松省的比科爾通勤鐵路,但該系統班次極少。
泰國
- 泰國國家鐵路局 (SRT)在曼谷都會區經營大曼谷通勤鐵路,該系統目前有5條路線,長度623公里,行駛柴聯車車輛。
- 曼谷在2021年開通曼谷近郊鐵路淺紅線與暗紅線,這兩條路線為電氣化鐵路,[50][51]目前營運路線長37.6公里,有13個車站。
南亞
[編輯]印度
- 孟買市郊鐵路,1853年開通,是亞洲最早的鐵路,目前系統有7條路線,全長427.5公里,有150座車站,每日開行列車超過2000班,日客流量超過750萬人次,年運量超過22億,超過印度鐵路每天運送乘客能力的一半,是世界上最繁忙的通勤鐵路系統之一[52]。
- 加爾各答市郊鐵路,加爾各答的鐵路系統是僅次於孟買的亞洲第二個鐵路系統,也是印度最大的通勤鐵路網,在1854年開通,目前系統有6條主線和19條支線,全長1501公里,有458座車站,日運送人次350萬人次,年運送人次12億人次。
- 欽奈市郊鐵路,印度第二大的通勤鐵路網,目前系統有8條路線,全長1174.2公里,有294座車站,日運送人次250萬人次,年運送人次超過9億人次。
- 德里郊區鐵路,目前系統有46座車站。
- 海德拉巴多元交通系統,目前系統有3條路線,全長50公里,有29座車站。
- 勒克瑙有2條通勤鐵路,巴拉班基-勒克瑙市郊鐵路與勒克瑙-坎普爾市郊鐵路,但班次不多,巴拉班基與勒克瑙之間一天只有5班列車;坎普爾較多,每天對開11班列車。
- 浦納市郊鐵路,目前系統有2條路線,全長63公里,有17座車站,浦那與羅納瓦拉之間,每天對開18班列車,浦那與塔勒岡之間,每天對開4班列車。
巴基斯坦
卡拉奇在1969年開通卡拉奇環形鐵路 (KCR),該系統曾有50公里長的鐵路線,與23座車站,鼎盛時期每年載客量高達 600 萬人次。然而由於逃票、鐵路線位被非法侵佔、管理不善等原因,於1999年停運。2006年日本國際協力機構宣佈貸款協助該路線恢復營運,2016年列入中巴經濟走廊計劃。[53]2020年11月19日,KCR恢復營運,第一階段開通14公里,8個車站。[54]2021年2月系統延長至74公里長。[55]
西亞
[編輯]阿塞拜疆
伊朗
土耳其
- 安卡拉市郊鐵路,為一條37公里長、有25座車站的路線。
- 伊茲班鐵路,服務土耳其第三大城伊茲密爾,目前系統有2條軌道線、4條營運路線,全長136公里,有40座車站。
- 馬爾馬拉鐵路,服務土耳其第一大城伊斯坦堡,連接該城亞洲與歐洲的部分,包括博斯普魯斯海峽下的一條鐵路隧道,路線總長76.6公里,有40座車站。
非洲
[編輯]國家 | 城市 | 系統名稱 | 通車年份 | 營運路線數 | 長度(公里) | 車站數 |
---|---|---|---|---|---|---|
埃及 | 開羅 | 齋月十日城鐵路 | 2022 | 1 | 67.85 | 12 |
肯雅 | 內羅比 | 內羅畢通勤鐵路 | 4 | 160 | 26 | |
尼日利亞 | 阿布賈 | 阿布賈城鐵 | 2018 | 2 | 45.2 | 12 |
摩洛哥 | 卡薩布蘭卡 | 卡薩布蘭卡通勤鐵路 | 2002 | 1 | 32 | 11 |
南非 | 約翰內斯堡/比勒陀利亞 | 豪登都市鐵路 | 1890 | 12 | 557 | 212 |
豪登列車 | 2012 | 2 | 80 | 10 | ||
開普敦 | 西開普都市鐵路 | 1864 | 4 | 460 | 122 | |
德班 | 夸祖魯-納塔爾都市鐵路 | 1860 | 8 | 255 | 99 | |
伊利沙伯港/東倫敦 | 東開普都市鐵路 | 2 | 77 | 28 | ||
坦桑尼亞 | 三蘭港 | 達累斯薩拉姆通勤鐵路 | 2012 | 2 | 32 | 23 |
突尼斯 | 突尼斯 | 突尼斯-古萊特-港口鐵路 | 1872 | 1 | 19 | 18 |
蘇塞 / 莫納斯提爾 / 馬赫迪耶 | 薩赫勒地鐵 | 1984 | 1 | 73 | 30 |
北美
[編輯]加拿大
美國
排名 | 系統名稱 | 服務中心城市 | 工作日平均客流 (2023年第一季)[56] |
總長度 (公里) | 每哩每日客流 | 路線數 | 車站數 | 開通時間 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 長島鐵路 | 紐約市 | 253,800 | 700哩(1,100公里) | 791 | 11 | 124 | 1834 |
2 | 大都會北方鐵路 | 紐約市 | 189,500 | 384哩(618公里) | 492 | 5 | 122 | 1983 |
3 | 新澤西通勤鐵路 | 紐約市 /費城 | 140,666 | 951哩(1,530公里) | 265 | 11 | 164 | 1983 |
4 | 芝加哥城市鐵路 (Metra) | 芝加哥 | 116,200 | 495哩(797公里) | 238 | 11 | 241 | 1984 |
5 | 麻省灣交通局通勤鐵路 (MBTA) | 波士頓 | 81,800 | 368哩(592公里) | 220 | 13 | 127 | 1973 |
6 | 賓夕凡尼亞州東南地區交通局 | 費城 | 48,491 | 289哩(465公里) | 173 | 13 | 150 | 1983 |
7 | 丹佛通勤鐵路 | 丹佛 | 19,850 | 54哩(87公里) | 496 | 4 | 20 | 2016 |
8 | 加州通勤鐵路 (Caltrain) | 三藩市 / 聖荷西 | 16,000 | 77哩(124公里) | 207 | 1 | 32 | 1987 |
9 | 南加州都會鐵道 (Metrolink) | 洛杉磯 | 15,400 | 388哩(624公里)[57] | 39 | 7[57] | 55[57] | 1992 |
10 | 三縣鐵路 (Tri-Rail) | 邁亞密 | 13,000 | 80哩(130公里) | 183 | 1 | 19 | 1987 |
11 | 領跑者列車 (FrontRunner) | 鹽湖城 | 12,300 | 88哩(142公里) | 140 | 1 | 16 | 2008 |
12 | 馬利蘭區域通勤鐵路(MARC) | 巴爾的摩 / 華盛頓 | 11,800 | 187哩(301公里) | 63 | 3 | 43 | 1984 |
13 | 維珍尼亞鐵路特快 | 華盛頓 | 6,200 | 90哩(140公里) | 60 | 2 | 18 | 1992 |
14 | 海灣通勤鐵路 (Sounder Commuter Rail) | 西雅圖 | 5,100 | 83哩(134公里) | 61 | 2 | 9 | 2000 |
15 | 南岸線 (NICTD) | 芝加哥 | 4,600[58] | 90哩(140公里) | 51 | 1 | 20 | 1903 |
16 | 陽光鐵路 (CFR) | 奧蘭多 | 4,300 | 49哩(79公里) | 88 | 1 | 16 | 2014 |
17 | 三一鐵路快線(Trinity Railway Express) | 達拉斯 / 沃思堡 | 3,800 | 34哩(55公里) | 112 | 1 | 10 | 1996 |
18 | 索諾馬-馬林地區軌道交通 | 索諾馬 / 馬林 | 2,100 | 45哩(72公里) | 46 | 1 | 12 | 2017 |
19 | 聖地牙哥海岸快鐵 | 聖地牙哥 | 2,000 | 41哩(66公里) [59] | 49 | 1[59] | 8[59] | 1995[59] |
20 | 首府走廊號(Capitol Corridor) | 聖荷西 / 屋崙 / 沙加緬度 |
1,847[58] | 168哩(270公里) | 11 | 1 | 15 | 1991 |
21 | TEXRail | 沃思堡 | 1,700 | 27哩(43公里) | 62 | 1 | 9 | 2019 |
22 | 首府地鐵 (Capital MetroRail) | 奧斯汀 | 1,500 | 32哩(51公里) | 46 | 1 | 9 | 2010 |
23 | 阿爾塔蒙特走廊特快 (ACE) | 聖荷西 | 1,900 | 86哩(138公里) | 22 | 1 | 10 | 1998 |
24 | 新墨西哥賽跑者快車 (NMRX) | 阿爾伯克基 | 1,800 | 97哩(156公里) | 18 | 1 | 13 | 2006 |
25 | 東岸線 | 紐黑文 | 600 | 59哩(95公里) | 10 | 1 | 13 | 1990 |
26 | A-列車 (A-train) | 登頓 | 589 | 21哩(34公里) | 28 | 1 | 6 | 2011 |
27 | 西區快車 (Westside Express Service) | 比佛頓 | 500 | 15哩(24公里) | 33 | 1 | 5 | 2010 |
28 | 砵蘭通勤鐵路 | 砵蘭[60] | 400[61] | 15哩(24公里) | 27 | 1 | 5 | 2009 |
29 | 樂城之星列車 (NRTX) | 納士維 | 400 | 32哩(51公里) | 13 | 1 | 6 | 2006 |
30 | 北極星線 (MNRX) | 明尼阿波利斯 | 300 | 40哩(64公里) | 8 | 1 | 7 | 2009 |
31 | 哈特福線 | 哈特福 / 紐黑文 / 春田市 |
無資料 | 62哩(100公里) | 無資料 | 1 | 9 | 2018 |
32 | 箭號 | 聖貝納迪諾 | 無資料 | 9哩(14公里) | 無資料 | 1 | 5 | 2022 |
中南美洲
[編輯]國家 | 城市 | 系統名稱 | 通車年份 | 營運路線數 | 長度(公里) | 車站數 |
---|---|---|---|---|---|---|
阿根廷 | 布宜諾斯艾利斯 | 布宜諾斯艾利斯城市鐵路 | 1857 | 8 | 817 | 305 |
拉普拉塔 | 拉普拉塔大學列車 | 2013 | 1 | 4.6 | 7 | |
內烏肯 | 特倫德爾山谷列車 | 2015 | 1 | 21 | 9 | |
波薩達斯-恩卡納西翁 | 波薩達斯-恩卡納西翁國際列車[註 1] | 2014 | 1 | 4.7 | 2 | |
巴西 | 福塔萊薩 | 福塔雷薩地鐵 | 2012 | 3 | 57 | 40 |
若昂佩索阿 | 若昂佩索阿城市列車 | 1985 | 1 | 30 | 12 | |
北茹阿澤魯 | 卡里里地鐵 | 2009 | 1 | 14 | 9 | |
馬塞約 | 馬塞約城市軌道交通 | 2011 | 1 | 32 | 15 | |
納塔爾 | 納塔爾城市列車 | 1984 | 2 | 56 | 23 | |
里約熱內盧 | 里約熱內盧通勤鐵路 | 1998 | 8 | 270 | 104 | |
聖保羅 | 聖保羅都市圈鐵路 | 1992 | 7 | 275 | 92 | |
翠絲納 | 翠絲納地鐵 | 1991 | 1 | 14 | 9 | |
智利 | 康塞普西翁 | 比奧列車 | 1999 | 2 | 67 | 24 |
塔爾卡瓦諾-拉哈列車 | 1990 | 1 | 87 | 22 | ||
瓦爾帕萊索 | 利馬切-港口列車 | 2005 | 1 | 43 | 20 | |
聖地牙哥 | 諾斯列車與蘭卡瓜列車[註 2][62] | 1990 | 2 | 82 | 18 | |
哥斯達黎加 | 聖荷西 | 聖荷西城際線 | 2005 | 3 | -- | 32 |
墨西哥 | 墨西哥城 | 墨西哥谷郊區列車 | 2008 | 1 | 27 | 7 |
墨西哥-托盧卡列車[註 3] | 2023 | 1 | 20 | 4 |
- 註釋
歐洲
[編輯]巴爾幹半島
[編輯]國家 | 城市 | 系統名稱 | 開通時間 | 營運路線數 | 系統長度 (km) |
車站數 |
---|---|---|---|---|---|---|
克羅地亞 | 斯普利特 | 斯普利特市郊鐵路 | 1993 | 1 | 18 | 7 |
薩格勒布 | 薩格勒布通勤鐵路 | 1992 | 1 | 47 | 19 | |
希臘 | 雅典 | 雅典市郊鐵路 | 2004 | 5 | 292 | 53 |
塞薩洛尼基 | 塞薩洛尼基市郊鐵路 | 2007 | 3 | 249 | 44 | |
帕特雷 | 帕特雷市郊鐵路 | 2010 | 2 | 33 | 17 | |
塞爾維亞 | 貝爾格萊德 | 貝爾格萊德列車 | 2010 | 4 | -- | 31 |
不列顛群島
[編輯]在大倫敦地區有許多鐵路營運商,以下營運商的路網同時營運城際鐵路、區域鐵路和通勤鐵路:
國家 | 城市 | 系統名稱 | 營運路線數 | 系統長度 (km) |
車站數 |
---|---|---|---|---|---|
英國 | 貝爾法斯特 | 貝爾法斯特市郊鐵路 | 3 | -- | 42 |
伯明翰 | 西密德蘭列車 | 9 | 146 | 867 | |
碧仙桃 | 西區地鐵 | 3 | -- | 26 | |
卡迪夫 | 威爾斯山谷鐵路 | 8 | -- | 81 | |
愛丁堡 | 蘇格蘭鐵路通勤線* | 4 | -- | 40 | |
格拉斯哥 | 13 | -- | 178 | ||
利物浦 | 默西鐵路 | 3 | 121 | 68 | |
列斯 | 西約郡地鐵 | 12 | -- | -- | |
大倫敦 | C2c 鐵路 倫敦、提伯利及修安線 |
3 | 129 | 28 | |
奇爾特恩鐵路 | 6 | 336 | 62 | ||
倫敦地上鐵 | 7 | 167 | 112 | ||
伊利沙伯線 | 1 | 118 | 40 | ||
愛爾蘭 | 都柏林 | 都柏林區域快鐵 | 2 | 53 | 31 |
都柏林市郊鐵路 | 5 | -- | 77 | ||
科克 | 科克市郊鐵路 | 3 | -- | 10 | |
戈爾韋 | 戈爾韋市郊鐵路 | 1 | -- | 3 | |
利默里克 | 利默里克市郊鐵路 | 3 | -- | 7 |
(*)標記表示該項目並非獨立系統,只是當地通勤線路的合稱。
中東歐
[編輯]國家 | 城市 | 系統名稱 | 開通時間 | 營運路線數 | 系統長度 (km) |
車站數 |
---|---|---|---|---|---|---|
白俄羅斯 | 明斯克 | 明斯克城市快鐵 | 2011 | 3 | 67 | 17 |
捷克 | 布爾諾 | 南摩拉維亞城市快鐵 | 2004 | 22[63] | -- | 184 |
俄斯特拉發 | 摩拉維亞-西里西亞城市快鐵 | 2008 | 26[64] | 616 | 164 | |
布拉格 | 布拉格城市快鐵 | 2007 | 77[註 1][65] | 1520[66] | 491[66] | |
烏茲季 | 烏斯季城市快鐵 | 2007 | 35[67] | -- | -- | |
匈牙利 | 布達佩斯 | 布達佩斯城鐵 | 1887 | 5 | 97 | 69 |
布達佩斯市郊列車 | 2013 | 35[註 2] | -- | 333 | ||
波蘭 | 比得哥什-托倫 | 比得哥什城市快鐵 | 2008 | 1 | -- | 13 |
卡托維茲 | 上西里西亞區域快鐵 | 2008 | 1 | -- | 13 | |
克拉科夫 | 克拉科夫快鐵 | 2014 | 3[68] | -- | 13 | |
羅茲 | 羅茲城市快鐵 | 2014 | 5 | -- | 65 | |
波茲南 | 波茲南大都會鐵路 | 2018 | 5 | -- | 42 | |
三聯市 | 三聯市城市快鐵 | 1951 | 9[註 3][69] | 198 | 63 | |
華沙 | 華沙通勤鐵路 | 1927 | 2 | 36 | 28 | |
華沙城市快鐵 | 2005 | 4 | 160[70] | 46 | ||
俄羅斯 | 莫斯科 | 莫斯科中央直徑線 | 2019 | 2 | 132 | 65 |
莫斯科中央環線 (莫斯科地鐵14號線) |
2016 | 1 | 54 | 31 | ||
伏爾加格勒 | 伏爾加格勒城市列車 | 1959 | 6 | 100 | 40 | |
沃羅涅日 | 沃羅涅日城市列車 | 2013 | 1 | 12 | 3 | |
葉卡捷琳堡 | 葉卡捷琳堡城市列車 | 2005 | 2 | 70 | 14 | |
彼爾姆 | 彼爾姆城市列車 | 2004 | 2 | 50 | 8 | |
烏法 | 烏法城市列車 | 2015 | 1 | 32 | 8 | |
下諾夫哥羅德 | 下諾夫哥羅德城市列車 | 2013 | 3 | 71 | 28 | |
梁贊 | 梁贊城市列車 | 2009 | 1 | 15 | 5 | |
秋明 | 秋明城市列車 | 2014 | 1 | 21 | 7 | |
烏克蘭 | 基輔 | 基輔都市電氣列車 | 2009 | 1 | 51 | 15 |
- 註釋
法國、荷比盧
[編輯]比利時
比利時布魯塞爾於1990年代便提出類似於德國城市快鐵或法國巴黎大區快鐵的通勤鐵路計劃,但因為比利時複雜的政治環境,直到2015年才開通,2018年比利時國家鐵路在國內其他4個城市一次性開通4個新的通勤鐵路系統。另一方面,荷蘭沒有給與其通勤鐵路系統商業名稱,荷蘭的通勤鐵路服務由荷蘭鐵路等營運商的區間列車提供。
城市 | 系統名稱 | 開通時間 | 營運路線數 | 系統長度 (km) |
車站數 |
---|---|---|---|---|---|
安特衛普 | 安特衛普市郊鐵路 | 2018 | 5 | -- | -- |
布魯塞爾 | 布魯塞爾大區快鐵 | 2015 | 12 | 350 | 144 |
沙勒羅瓦 | 沙勒羅瓦大區快鐵 | 2018 | 4 | -- | 63 |
根特 | 根特市郊鐵路 | 2018 | 3 | -- | -- |
列日 | 列日大區快鐵 | 2018 | 4 | -- | 35 |
法國
法國的通勤鐵路以巴黎的法蘭西島大區快鐵 (RER)為代表,從2022年開始法國多個都市區正在將其城際鐵路、區域鐵路系統TER,通勤化改造為大區快鐵系統。[71]
- 巴黎的法蘭西島大區快鐵 (RER),1969年開始營運,目前有5條路線,全長587公里、257座車站。
- 里昂的里昂大區快鐵 (RER lyonnais),TER奧文尼-羅訥-阿爾卑斯大區,在里昂地區通勤化,又稱「里昂RER」,目前計劃有4條傳統鐵路線,另外計劃還有2條快速有軌電車、及1條BRT路線。
- 波爾多的波爾多大都會區大區快鐵,有3條路線,全長102公里、55座車站。
- 史特拉斯堡的歐洲大都會區大區快鐵,有3條路線,全長130.5公里、35座車站。
- 土倫的土倫大區快鐵,有1條路線,18座車站。
- 圖盧茲的圖盧茲鐵路網,TER奧克西塔尼大區,在圖盧茲地區通勤化,有6條路線。
德語圈
[編輯]德語圈和其周圍國家的城市快鐵以介於地鐵和區域鐵路之間的性質服務,通常被歸入通勤鐵路鐵路。城市快鐵系統包括:
國家 | 城市 | 系統名稱 | 開通時間 | 營運路線數 | 系統長度 (km) |
車站數 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
奧地利 | 布雷根茨等 | 福拉爾貝格城市快鐵[i] | 2011 | 3 | 80 | 38 | ||
格拉茨 | 施蒂里亞城市快鐵 | 2007 | 11 | -- | 112 | |||
因斯布魯克 | 蒂羅爾城市快鐵系統 | 2007 | 8 | 271 | 68 | |||
克拉根福 | 克恩頓城市快鐵 | 2010 | 6 | 325 | 82 | |||
林茨 | 上奧地利城市快鐵 | 2016 | 5 | 172 | 62 | |||
薩爾茨堡 | 薩爾茨堡城市快鐵 | 2004 | 5 | 130 | 64 | |||
維也納 | 維也納城市快鐵 | 1962 | 10 | 650 | 183 | |||
德國 | 柏林 | 柏林城市快鐵 | 1930 | 16 | 340 | 168 | ||
不來梅 | 不來梅城市快鐵 | 2010 | 4 | 270 | 58 | |||
科隆 | 科隆城市快鐵[ii] | 1975 | 4 | 239 | 65 | |||
德累斯顿 | 德累斯顿城市快鐵 | 1992 | 3 | 128 | 48 | |||
弗賴堡 | 弗萊堡城市快鐵 | 1997 | 8 | 235 | 79 | |||
漢堡 | 漢堡城市快鐵 | 1934 | 6 | 144 | 69 | |||
漢諾威 | 漢諾威城市快鐵 | 2000 | 9 | 385 | 74 | |||
萊比錫等 | 中德城市快鐵 | 2013[iii] | 10 | 802 | 147 | |||
馬格德堡 | 中易北河城市快鐵 | 1974 | 1 | 130 | 28 | |||
慕尼黑 | 慕尼黑城市快鐵 | 1972 | 8 | 432 | 149 | |||
紐倫堡 | 紐倫堡城市快鐵 | 1987 | 5 | 272 | 79 | |||
法蘭克福等 | 萊茵-美因城市快鐵 | 1978 | 9 | 303 | 112 | |||
曼海姆等 | 萊茵-內卡城市快鐵 | 2003 | 10 | 437 | 113 | |||
杜塞爾多夫等 | 萊茵—魯爾城市快鐵 | 1967 | 11 | 475 | -- | |||
羅斯托克 | 羅史篤城市快鐵 | 1974 | 3 | 91 | 26 | |||
斯圖加特 | 斯圖加特城市快鐵 | 1978 | 7 | 215 | 83 | |||
瑞士[iv] | 阿爾高 | 阿爾高城市快鐵 | 2008 | 7 | -- | 78 | ||
巴塞爾 | 巴塞爾城市快鐵[v] | 1997 | 8 | 357 | 108 | |||
伯爾尼 | 伯爾尼城市快鐵 | 1995[vi] | 13 | -- | -- | |||
庫爾 | 庫爾城市快鐵 | 2005 | 2 | 53 | 22 | |||
洛桑 | 沃州大區快鐵 | 2004 | 9 | -- | -- | |||
日內瓦 | 萊芒特快[vii] | 2018 | 6 | 230 | 45 | |||
琉森 | 盧塞恩城市快鐵 | 2004 | 13 | -- | 131 | |||
沙夫豪森 | 沙夫豪森城市快鐵 | 2015 | 1 | -- | 8 | |||
聖加侖 | 聖加侖城市快鐵 | 2001 | 20 | -- | -- | |||
提契諾 | 提契諾州城鐵 | 2004 | 7 | -- | 67 | |||
蘇黎世 | 蘇黎世城市快鐵 | 1990 | 30 | 380 | 171 | |||
楚格 | 楚格城市快鐵 | 2004 | 2 | -- | 30 | |||
弗里堡 | 弗里堡城市快鐵 | 2011 | 8 | -- | 58 |
- 註釋
北歐
[編輯]國家 | 城市 | 系統名稱 | 開通時間 | 營運路線數 | 系統長度 (km) |
車站數 |
---|---|---|---|---|---|---|
丹麥 | 奧爾堡 | 奧爾堡通勤鐵路 | 2003 | 1 | 29 | 7 |
哥本哈根 | 哥本哈根市郊鐵路 | 1934 | 7 | 86 | 170 | |
芬蘭 | 赫爾辛基 | 赫爾辛基通勤鐵路 | 1969 | 14 | 70 | 235 |
坦佩雷 | 坦佩雷通勤鐵路 | 2019 | 1 | -- | 6 | |
挪威 | 卑爾根 | 卑爾根通勤鐵路 | 1969 | 2 | 135 | 28 |
奧斯陸 | 奧斯陸通勤鐵路 | 1902 | 8 | 553 | 128 | |
斯塔萬格 | 耶倫通勤鐵路 | 1992 | 1 | 75 | 19 | |
特隆赫姆 | 特倫德拉格通勤鐵路 | 1993 | 2 | 290 | 35 | |
瑞典 | 哥德堡 | 哥德堡通勤鐵路 | 1960 | 3 | 104 | 25 |
林雪平 | 東約特蘭通勤鐵路 | 1995 | 2 | -- | 11 | |
斯德哥爾摩 | 斯德哥爾摩通勤鐵路 | 1968 | 7 | 241 | 53 | |
羅斯拉根鐵路 | 1885 | 3 | 65 | 39 | ||
1893 | 1 | 19 | 18 |
南歐
[編輯]西班牙國家鐵路於1989年成立西班牙近郊鐵路的營運部門,在此之前已有一些通勤路線,但並未成為系統。加泰羅尼亞、巴芙克自治區等地,因為權力下放,因此更早成立通勤鐵路系統。葡萄牙鐵路的通勤鐵路系統則於1997年建立。目前西班牙共有12個近郊鐵路系統 (加泰羅尼亞地區視為1個,不包括帕爾馬),葡萄牙則有3個通勤鐵路系統。
國家 | 城市 | 系統名稱 | 營運路線數 | 系統長度 (km) |
車站數 |
---|---|---|---|---|---|
意大利 | 巴里 | 巴里都市鐵路 | 2 | -- | 13 |
博洛尼亞 | 博洛尼亞都市鐵路 | 8 | 357 | 82 | |
卡利亞里 | 卡利亞里都市鐵路 | 1 | 16 | 8 | |
卡坦扎羅 | 卡坦扎羅都市鐵路 | 2 | 51 | 23 | |
熱那亞 | 熱那亞都市鐵路 | 3 | 50 | 21 | |
米蘭 | 米蘭城鐵 | 12 | 403 | 123 | |
那不勒斯 | 那不勒斯都市鐵路系統[註 1][72] | 11 | 340 | 155 | |
巴勒莫 | 巴勒莫都市鐵路 | 2 | 40 | 19 | |
羅馬 | 羅馬城鐵 | 8 | 672 | 128 | |
羅馬-麗都鐵路 | 1 | 28 | 13 | ||
羅馬 – 維泰博鐵路 | 1 | 102 | 31 | ||
羅馬-賈爾迪內蒂鐵路 | 1 | 19 | 9 | ||
都靈 | 都靈都市鐵路 | 8 | 455 | 93 | |
薩萊諾 | 薩萊諾都市鐵路 | 1 | 6 | 6 | |
葡萄牙 | 科英布拉 | 科英布拉城市鐵路 | 2 | -- | 24 |
波爾圖 | 波爾圖城市鐵路 | 4 | -- | 83 | |
里斯本 | 里斯本城市鐵路 | 4 | -- | 67 | |
塔霍河鐵路 | 1 | 54 | 14 |
國家 | 城市 | 系統名稱 | 年客流 (萬人次,2017)[73] |
營運路線數 | 系統長度 (km) |
車站數 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
西班牙 (西班牙近郊鐵路) |
巴塞隆拿 | 巴塞隆拿通勤鐵路 | 11,700 | 16[註 2] | 616 | 228 | ||
赫羅納 | 赫羅納近郊鐵路[註 3] | 1 | -- | 44 | ||||
萊里達 | 萊里達近郊鐵路[註 4] | 3 | 106 | 25 | ||||
塔拉戈納 | 塔拉戈納近郊鐵路[註 3] | 2 | -- | 9 | ||||
畢爾包 | 畢爾包鐵路系統 | 1,018 | 9[註 5] | -- | 133 | |||
加的斯 | 加的斯近郊鐵路 | 280 | 2 | 61 | 13 | |||
希洪 | 阿斯圖里亞斯近郊鐵路 | 514 | 9 | -- | 137 | |||
馬德里 | 馬德里近郊鐵路 | 22,780 | 9[註 6] | 370 | 90 | |||
馬拉加 | 馬拉加通勤鐵路 | 1,134[74] | 2 | 70 | 26 | |||
穆爾西亞 | 穆爾西亞與阿利坎特近郊鐵路 | 373 | 3 | 202 | 26 | |||
帕爾馬 | 馬略卡島鐵路服務 | 3 | 77 | 22 | ||||
桑坦德 | 桑坦德近郊鐵路 | 67 | 3 | -- | 58 | |||
聖塞瓦斯蒂安 | 聖塞瓦斯蒂安近郊鐵路 | 615 | 1[註 7] | 81 | 30 | |||
西維爾 | 塞維利亞近郊鐵路 | 748 | 5 | 254 | 36 | |||
華倫西亞 | 華倫西亞近郊鐵路 | 1,586 | 6 | 323 | 72 | |||
薩拉戈薩 | 薩拉戈薩近郊鐵路 | 29 | 1 | 17 | 6 |
- 註釋
- ^ 包括1條意大利列車營運的路線,與10條沃爾圖諾自治機構營運的路線,沃爾圖諾自治機構營運的路線包括5條環維蘇威鐵道、庫馬納鐵路、環狀鐵路、那不勒斯-阿維爾薩鐵路、貝內文托-坎塞洛鐵路、阿里法納鐵路。地鐵不計入。
- ^ 由8條加泰羅尼亞近郊鐵路路線,與8條加泰隆尼亞政府鐵路營運的路線組成,其中R50與R60為R5和R6的快線,不獨立計算。
- ^ 3.0 3.1 為加泰羅尼亞近郊鐵路的一部分。
- ^ 由1條加泰羅尼亞近郊鐵路路線,與2條加泰隆尼亞政府鐵路營運的路線組成
- ^ 包括3條西班牙國家鐵路營運的畢爾包近郊鐵路,4條巴芙克鐵路公司營運的通勤路線,與2條西班牙窄軌鐵路公司路線。不包括畢爾包地鐵的部分。巴芙克鐵路公司E1線的3條子路線1D、1T與1K線不重複計算。
- ^ C3與C3a線在同一路線運營,C3a運營區間較長,不重複計算。
- ^ 聖塞瓦斯蒂安境內還有巴芙克鐵路營運的E1、1K、E2與E5線,屬於通勤鐵路。其中E1與1K線已列於畢爾包鐵路系統,E2與E5在2012年被改為聖塞瓦斯蒂安地鐵系統。
大洋洲
[編輯]國家 | 城市 | 系統名稱 | 通車年份 | 營運路線數 | 長度(公里) | 車站數 |
---|---|---|---|---|---|---|
澳洲 | 阿德萊德 | 阿德萊德通勤鐵路 | 1856 | 6 | 132[75] | 88 |
布里斯班 | 昆士蘭城市鐵路網 | 1979 | 13 | 689 | 152 | |
墨爾本 | 墨爾本城市鐵路 | 1854 | 16 | 998 | 222 | |
珀斯 | 珀斯都會鐵路系統 | 1998 | 8 | 253 | 94 | |
悉尼 | 悉尼列車 | 1855 | 8 | 813 | 170 | |
新西蘭 | 屋崙 | 屋崙城市列車 | 1984 | 4 | 120 | 43 |
威靈頓 | 威靈頓城市列車 | 1984 | 5 | 154 | 49 |
參考文獻
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