阳大铁路

阳大铁路
概览
运营范围	中华人民共和国山西省阳泉市
服务类型	客货混运
起点站	阳泉北站 昔阳大寨站
技术数据
线路等级	国铁I级
线路长度	79 km
最高速度	120 km/h
正线数目	单线
车站数目	8
轨距	1,435毫米（标准轨）
最小曲线半径	上行13.5‰，下行15‰
最大坡度	一般800米，困难400米
电气化方式	接触网供电：50Hz 25,000V
闭塞方式	自动闭塞

阳泉北至大寨铁路位于山西省阳泉市，全长79.07公里，最高速度120公里/小时，为国铁I级单线电气化铁路。目前阳泉北至阳泉东段已经开通，解决阳泉市市民的出行需要；未来本线将延长至晋中市，并开行运输煤炭的货车。

外部图片链接
阳大铁路阳泉北至阳泉东段开通啦. 阳泉市人民政府. 2020-09-25 [2020-09-26]. （原始内容存档于2020-10-31）.

线路详情

阳大铁路项目总投资45.9亿元，其中本金20亿元，山西省政府投资10亿元，阳泉市政府出资6.5亿元，阳煤集团投资3.5亿元，国铁集团并未投资；工程总承包方为中国铁路设计集团。

本线79公里中，阳泉北至阳泉东段37.9公里为新建线路，阳泉东至大寨段将利用并改造既有线区间。本线上共9座隧道、17座桥梁，配电所位于阳泉北站附近，还设有1座市域动车所。本线在设计阶段就预留了在阳泉北站接入石太客运专线的轨道，以及让高速列车驶入阳泉东站的条件，包括CTCS-2信号系统、列控中心和应答器等设施。

本线阳泉北站位于既有阳泉北站南侧，为高架站；离开阳泉北站后，线路向东延伸，通过隧道下穿阳五高速公路（晋高速S45），于盂县牛村镇杏村以西设盂县东站；随后铁路上跨S314和阴山河，经杨家庄村以北，于大河北村东折向南跨越温河、阳五高速公路，经东南沟村、苏家泉村以西，于猪头垴村以北下穿京昆高速公路，在郊区河底镇以东设河底站；离开河底站后，线路上跨河苇线，经后洼村南，而后线路向南贴近阳五高速，在荫营镇东侧设置荫营东站；随后铁路折向西南方向，在三泉村以北接近既有白荫铁路（义井镇白羊墅村至荫营镇）第4.85公里处，并沿着这条铁路新建轨道至李家庄乡桃坡村，并在此设立阳泉东站；在早期规划中，本线河底站以南设计了郊区和杨家庄两个车站，后来郊区站更名为荫营东站，成为预留车站，杨家庄站因线路向西改动至李家庄乡，而改为现在的阳泉东站。阳泉东至大寨段目前正在改造中，将设置3个车站，为平定站、宁艾站（预留）、昔阳大寨站。

历史

早在2011年，就有山西省的人民代表建议修建一条从阳泉北站到阳泉市区的铁路。2013年，阳泉市市委、市政府决定启动阳泉北至大寨铁路项目。2015年5月，本线开工，时任山西省省长李小鹏和常务副省长高建民出席开工仪式。2016年，本线跨石太铁路的桃河大桥开工，并于2018年11月成功落成。2018年6月，本线西洼沟大桥落成。2019年5月6日5时，为减少对白荫铁路的干扰，阳大铁路公司将白荫铁路三泉村区间迁移1.15公里，并于当天9时完成。2020年9月11日，线路通过北京局集团的验收。9月25日，本线阳泉北至阳泉东段开通。

施工过程中，最大的难点是阳泉市的地质；阳泉市的主要产业为矿业，所以本线经过的区间有大量的采空区和矿渣堆填区，这对于线路标准和投资有着很大的影响。另外在施工中，施工单位广泛使用了建筑信息模型应用。

运营

当前线上运行的列车为以和谐号CRH6型电力动车组担当的市郊旅客列车，乘客可以借此前往阳泉北站，乘坐石太客运专线上的列车，免去辗转前往阳泉北站的烦恼。未来北京局集团将直接开行从阳泉东站始发的高速动车组列车。待阳泉东站以南改造完成后，运输煤炭的列车可以通过阳涉铁路前往邯长铁路和石太铁路，加快阳泉市和晋中市的煤炭外运，同时减少公路运输产生的污染，预计未来的输送能力为2800万吨/年。