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大阪市高速电气轨道

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此条目的主题是以大阪市为中心的地下铁系统。关于该系统的前身，请见“大阪市营地下铁”。
大阪市高速电气轨道
（大阪地下铁）
Osaka Metro
概要
地区 日本大阪府大阪市、堺市、吹田市、东大阪市、八尾市、门真市、守口市
交通类型城市轨道交通
线路8条（另有1条旅客捷运系统线路）
车站123（英语：List of Osaka Municipal Subway stations）[1]
133（包括旅客捷运系统）[1]
日客流量2,464,000人次（2013财政年）[2]
网站www.osakametro.co.jp
运营
开始运营1933年5月20日 (1933-05-20)（昭和八年）（大阪市营地下铁）成立
2018年4月1日 (2018-04-01)（平成三十年）（大阪地下铁）
运营单位大阪市高速电气轨道株式会社
技术
系统长度129.9公里[1]
137.8公里（包括旅客捷运系统）[1]
轨距1435毫米（标准轨）
动力方式大部分线路：直流电750 V、第三轨供电
堺筋线、长堀鹤见绿地线、今里筋线：
直流电 1,500 V、高架电缆
最高速度70 km/h
大阪市高速电气轨道株式会社
大阪市高速電気軌道株式会社
Osaka Metro Co., Ltd.
商业名称Osaka Metro
公司类型未上市公司
法人编号6120001206256
公司前身大阪市交通局
成立2017年6月1日，​7年前​（2017-06-01）
创办人大阪市 编辑维基数据
代表人物代表取缔役社长：河井英明
总部 日本 〒550-0025
大阪府大阪市西区九条南1丁目12番62号[3]
产业交通运输业
主要股东大阪市 100%[3]
主要子公司大阪城市巴士
大阪地下铁服务（日语：大阪メトロサービス）
大阪地下街（日语：大阪地下街）
网站www.osakametro.co.jp

大阪市高速电气轨道（日语：大阪市高速電気軌道／おおさかしこうそくでんききどう Ōsaka-shi Kōsoku Denki Kidō */?），为在日本大阪市经营地铁的铁道公司，昵称大阪地下铁或大阪地铁（Osaka Metro／オオサカ メトロ），旗下共有9条线路，包括8条重铁线路、1条旅客捷运系统（AGT（日语：自動案内軌条式旅客輸送システム）规格）线路。其昵称系以全英文的表记方式称为“Osaka Metro”，但媒体多以日语表记为“大阪メトロ”（おおさかメトロ Ōsaka Metoro）[4][5][6]。

大阪地下铁路线总长129.9公里（不含AGT规格线路与跨线路运行线路），每日平均运量254.7万人次（2019年统计数字）[7]，是日本最繁忙的地下铁系统之一。

历史

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大阪市高速电气轨道公司前身为大阪市交通局，铁道系统前身则为1933年开通的大阪市营地下铁，2018年4月1日民营化后改为现名。从21世纪初开始由于地下铁和巴士事业恶化，大阪市政府开始推动市交通局和所属公共交通系统民营化，作为大阪市政府行政改革的一环。2017年大阪市向市议会提交了民营化的提案，同年4月28日举行的市议会全体会议上，在大阪维新会、自民党、公明党支持下，民营化的提案获得市议会多数票通过。[8]

2017年6月1日由大阪市100%持股的大阪市高速电气轨道设立，作为大阪市营地下铁的继承机构。[9]2018年4月1日大阪地下铁正式民营化，[4][5][6]，大阪市高速电气轨道接收大阪市营地下铁设施与运营，是东京帝都高速度交通营团民营化为东京地下铁后，日本地下铁民营化的第二例。

线路列表

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大阪地下铁运营线路图

运营线路

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线路颜色 记号 编号 名称 起点 终点 长度
（公里） 		车站数 开通年分
中文 日文 名称 编号 名称 编号
红色 M 1号线 御堂筋线 御堂筋線 江坂 M-11 中百舌鸟 M-30 24.5 20 1933
紫色 T 2号线 谷町线 谷町線 大日 T-11 八尾南 T-36 28.3 26 1967
蓝色 Y 3号线 四桥线 四つ橋線 西梅田 Y-11 住之江
公园 		Y-21 11.8 11 1942
绿色 C 4号线 中央线[注 1] 中央線 宇宙广场 C-10 长田 C-23 17.9 14 1961
粉红色 S 5号线 千日前线 千日前線 野田阪神 S-11 南巽 S-24 12.6 14 1969
棕色 K 6号线 堺筋线 堺筋線 天神桥筋六丁目 K-11 天下茶屋 K-20 8.5 10 1969
浅绿色 N 7号线 长堀鹤见绿地线 長堀鶴見緑地線 大正 N-11 门真南 N-27 15.0 17 1990
橙色 I 8号线 今里筋线 今里筋線 井高野 I-11 今里 I-21 11.9 11 2006
水蓝色 P — 南港港城线[注 2] 南港ポートタウン線 宇宙广场 P-09 住之江
公园 		P-18 7.9 10 1981

线路规格

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大阪市高速电气轨道全部钢轨路线皆为标准轨（轨距1435mm）。供电方面1~5号线采用直流750V第三轨供电，6~8号线采用直流1500V高架触线供电，南港港城线直流600V。

直通运转

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  1. 江坂站：御堂筋线至北大阪急行电铁南北线箕面萱野（M-06）跨线路运行。
  2. 长田站：中央线至近铁京阪奈线学研奈良登美丘站（C-30）跨线路运行。
  3. 天神桥筋六丁目站：堺筋线至阪急京都本线高槻市站（早晚一部分急行、快速急行至京都河原町站）、阪急千里线北千里站跨线路运行。

计划线路

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此外，大阪地下铁还有四条延伸线和一条新的线路正在计划兴建。以下为该五条线路。[10]

线路颜色 记号 线路编号 线路名 起点 终点 里程（公里） 车站数目
  Y 3号线 四桥线 西梅田 十三 约2.9 km  
  S 5号线 千日前线 南巽 东大阪市弥刀方向    
  N 7号线 长堀鹤见绿地线 大正 大正区鹤町方向 5.5 km  
  I 8号线 今里筋线 今里 汤里六丁目（暂定名）* 6.7 km  
9号线 敷津长吉线（日语：大阪市営地下鉄9号線）（暂称） 住之江公园 喜连瓜破

车费

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大阪地下铁按照车程里程计价，儿童（6-12岁）是成人（12岁以上）票价的一半，并无条件进位至十位，于2019年10月1日修订。[11]

车程里程 车费
0–3 公里
  • 成人: 190 日圆
  • 儿童: 100 日圆
3–7 公里
  • 成人: 240 日圆
  • 儿童: 120 日圆
7–13 公里
  • 成人: 290 日圆
  • 儿童: 150 日圆
13–19 公里
  • 成人: 340 日圆
  • 儿童: 170 日圆
超过19 公里
  • 成人: 390 日圆
  • 儿童: 200 日圆

车辆

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使用中车辆

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今里筋线的80系（日语：大阪市交通局80系電車）
南港港城线的200形
系列 图像 摘要
20系 中央线用（过去谷町线曾使用）
第三轨供电
新20系（21系・22系・23系・24系・25系） 21系：御堂筋线用
22系：谷町线用
23系：四桥线用
24系：中央线用
25系：千日前线用
第三轨供电
66系（日语：大阪市交通局66系電車） 堺筋线用
高架触线供电
70系（日语：大阪市交通局70系電車） 长堀鹤见绿地线用
高架触线供电
80系 今里筋线・长堀鹤见绿地线用
高架触线供电
30000系 御堂筋线・谷町线用
第三轨供电
2009年3月18日运行开始[12]。
30000A系 中央线用
第三轨供电
2022年7月22日运行开始[13]。为确保大阪2025年世界博览会期间输送力引进，共6辆编成10组60辆，世博终了后将转用于谷町线[14]。
200系 南港港城线用旅客捷运系统车辆
400系 中央线用
第三轨供电
2023年6月25日运行开始[15][16]。为确保大阪2025年世界博览会期间输送力，并替换老旧的20、24系列车而引进[14]。

除役车辆

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市营地下铁时代已停用车辆参见大阪市营地下铁#除役车辆。

系列 图像 摘要
10系・10A系（日语：大阪市交通局10系電車） 御堂筋线使用，2022年7月4日运用终了[17]
10A系列是10系列的改良版本。
第三轨供电
100A系（日语：大阪市交通局100系電車） 南港港城线用旅客捷运系统车辆，2019年3月22日运用终了。[18]

地图

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地图

关联企业

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参见

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注释

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  1. ^ 宇宙广场站至大阪港站间是第2种铁道事业者，大阪港交通系统（日语：大阪港トランスポートシステム）是第3种铁道事业者。
  2. ^ 宇宙广场站至贸易中心前站间是第2种铁道事业者，大阪港交通系统（日语：大阪港トランスポートシステム）是第3种铁道事业者。

参考文献

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 大阪市交通局｜交通局の予算・決算について. www.kotsu.city.osaka.lg.jp. [2017-08-12]. （原始内容存档于2014-01-11） （日语）. 
  2. ^ 大阪市交通局｜大阪市営交通ウェブミュージアム. www.kotsu.city.osaka.lg.jp. [2017-08-12]. （原始内容存档于2014-12-18） （日语）. 
  3. ^ 3.0 3.1 地下鉄事業株式会社化に向けて「準備会社」を設立します (新闻稿). 大阪市交通局. 2017-05-18 [2017-10-01]. （原始内容存档于2017-05-18）. 
  4. ^ 4.0 4.1 大阪メトロ、きょう誕生　「市営」８５年の歴史に幕. 朝日新闻デジタル. 2018-04-01 [2018-04-12]. （原始内容存档于2020-09-30） （日语）. 
  5. ^ 5.0 5.1 大阪メトロが１日始動　民営化、ロゴ張り替え急ぐ. 日本経済新闻. 2018-03-31 [2018-05-14]. （原始内容存档于2021-02-18） （日语）. 
  6. ^ 6.0 6.1 ドキュメント民営化・大阪市交通局から大阪メトロへと移り変わった24時間. Yahoo!ニュース. 2018-04-05 [2018-05-14]. （原始内容存档于2020-10-29） （日语）. 
  7. ^ 大阪市高速电気轨道株式会社. 大阪市高速電気軌道株式会社2019年度（2020年3月期）決算について (pdf). 大阪市高速电気轨道株式会社. 2020-05-29 [2021-04-03]. （原始内容存档 (PDF)于2021-07-04） （日语）. 
  8. ^ 大阪市営地下鉄が公営初の民営化、18年4月 市議会が可決. 日本経済新闻. 2017-03-28 [2023-12-29]. （原始内容存档于2023-07-27） （日语）. 
  9. ^ 大阪市営地下鉄、民営化へ6月に準備会社 - 大阪市「都市交通局」7月に新設. マイナビニュース. 2017-05-18 [2023-12-21]. （原始内容存档于2023-04-22） （日语）. 
  10. ^ 指定されたページが見つかりません。 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）. YOMIURI ONLINE（読売新闻）. [2017-08-12]. （原始内容存档于2020-06-15） （日语）. 
  11. ^ 运赁(地下铁)・(大阪シティバス) （页面存档备份，存于互联网档案馆） - Osaka Metro、2019年10月7日阅覧
  12. ^ 平成21年春 30000系車両デビュー 地下鉄 谷町線に新型車両を導入します (新闻稿). 大阪市交通局. 2008年10月21日 [2017年3月29日]. （原始内容存档于2008年10月24日） （日语）. 
  13. ^ 中央线に27年ぶりの新造车両“30000A系”が7月22日にデビュー！万博开催期间中の输送力増强を目的に顺次导入します - 大阪市高速电気轨道、2022年7月19日（页面存档备份，存于互联网档案馆）
  14. ^ 14.0 14.1 新型车両400系と新造车両30000A系を中央线に导入します - 大阪市高速电気轨道、2021年12月9日（页面存档备份，存于互联网档案馆）
  15. ^ 中央線新型車両400系が2023年6月25日（日曜日）から運行を開始します！ (新闻稿). 大阪市高速电気轨道. 2023-04-25 [2023-06-27]. （原始内容存档于2023-08-04） （日语）. 
  16. ^ ２５年万博へ新車両「４００系」出発式　大阪メトロ. 产経新闻 (产経新闻社). 2023-06-25 [2023-06-27]. （原始内容存档于2023-06-26） （日语）. 
  17. ^ ありがとう10系! 御堂筋線で活躍した10系車両が引退しました (新闻稿). Osaka Metro. 2022-07-05 [2022-07-05]. （原始内容存档于2022-07-05） （日语）. 
  18. ^ ニュートラム　★さよなら100A系★　イベントを开催します - 大阪市高速电気轨道 2019年2月28日（页面存档备份，存于互联网档案馆）

外部链接

[编辑]
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