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Kestrel (火箭发动机)

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Kestrel
SpaceX Kestrel
原产国美国
首次试车2006
末次试车2009
设计者Tom Mueller
制造者SpaceX
用途上面级助推
液态火箭发动机
推进剂LOX / RP-1
系统挤压循环
性能
推力（真空）6,900英磅力（31千牛顿）
推重比65
燃烧室压力135磅力每平方英寸（930千帕斯卡）
比冲（真空）317秒（3.11千米每秒）
尺寸
净重52千克（115英磅）
参考文献
参考文献[1][2][3]

Kestrel火箭发动机是一款使用液氧和煤油作为燃料的挤压循环火箭发动机。

Kestrel火箭发动机于21世纪00年代由SpaceX开发，用于猎鹰1号运载火箭火箭的上面级。Kestrel使用了与默林火箭发动机相同的针栓式喷注器，但并没有涡轮泵，只靠储箱压力供应推进剂。

Kestrel在燃烧室与喉管处采用烧蚀冷却，在喷管处采用辐射冷却。喷管由高强度铌合金制成。作为金属,铌比起碳-碳来说更不易开裂。根据SpaceX的说法，与空间碎片或是第一级的碰撞可能会产生凹陷，但对发动机性能没有明显影响。[4]通过在烧蚀冷却和辐射冷却的交界处使用钛制热交换器，大大地提高了氦气用于加压的效率。[5]

推力矢量控制由发动机整流罩上的电子-机械式执行机构提供俯仰、偏航控制。滚转（以及滑行阶段）控制由氦气冷气推进器提供。

一套TEA-TEB点火系统用于提供多次点火能力。在多星任务中这一设计可以用于在不同高度与轨道倾角放置卫星。

Kestrel 2

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对原有Kestrel设计进行增强的计划被称作Kestrel 2。[6] 计划中，Kestrel将沿用挤压循环，但将与全新设计的使用铝合金2195而非铝合金2014的第二级配套使用。[6]变化包括：更低的公差以增强一致性，更高的比冲，更轻的质量。[7][需要更新]在猎鹰1号运载火箭被大得多的猎鹰9号运载火箭1.0版（上面级采用Merlin 1C）取代之后，Kestrel 2的开发没有继续下去。

参见

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参考文献

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  1. ^ Falcon 1 Users Guide (PDF). SpaceX. 2008-09-28 [2016-08-12]. （原始内容 (PDF)存档于2008-10-01）. 
  2. ^ spachelaunchreport.com - falcon. [2016-08-12]. （原始内容存档于2015-09-24）. 
  3. ^ astronautix. [2016-08-12]. （原始内容存档于2013-12-16）. 
  4. ^ Greg Zsidisin. SpaceX Confirms Stage Bump On Demoflight 2. Space Daily. 23 March 2007 [2008-09-30]. （原始内容存档于2014-01-12）. 
  5. ^ Falcon 1 Flight Three Press Kit (PDF). SpaceX. [2008-09-30]. （原始内容 (PDF)存档于2008-10-01）. 
  6. ^ 6.0 6.1 Bjelde, Brian; Max Vozoff; Gwynne Shotwell. The Falcon 1 Launch Vehicle: Demonstration Flights, Status, Manifest, and Upgrade Path. 21st Annual AIAA/USU Conference on Small Satellites. August 2007, (SSC07 ‐ III ‐ 6) [2013-12-06]. （原始内容存档于2013-12-15）. 
  7. ^ Bergin, Chris; Braddock Gaskill. Elon Musk Q and A - Updates SpaceX status on Falcon and Dragon. NASAspaceflight.com. 2007-09-24 [2008-06-16]. （原始内容存档于2008-05-29）. 

外部链接

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