日本航空350號班機空難
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| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1982年2月9日 |
| 摘要 | 蓄意墜毀 |
| 地點 |  日本東京 |
| 飛機概要 | |
| 機型 | 道格拉斯DC-8-61 |
| 營運者 | 日本航空 |
| 註冊編號 | JA8061 |
| 起飛地 | 福岡機場 |
| 目的地 | 東京國際機場（羽田機場） |
| 乘客 | 166 |
| 機組人員 | 8 |
| 死亡 | 24 |
| 受傷 | 149 |
| 生還者 | 150 |
日本航空350號班機是由一架日本航空的道格拉斯DC-8-61（飛機註冊編號：JA8061）飛行，從九州福岡機場飛往東京羽田機場的國內線客機航班，此航班在1982年2月9日於東京灣在往東京羽田機場途中墜毀。通稱日航羽田沖墜落事故、羽田沖墜毀事故、日航反推事故。JL350是日本航空於1980年代第一宗墜機事故[1]。
事故經過[編輯]
發生事故的350次航班在晚點9分鐘後，上午7時34分從福岡機場起飛。之後按照飛行計劃順利飛行，在8時35分得到了羽田機場33R跑道（位置在現今的34L跑道旁邊）的著陸許可後放下起落架和襟翼，進入了著陸準備階段。直到高度降到200英尺（約61米）之前都是順利的，但之後，在8時44分1秒時，機長突然關閉自動駕駛裝置，並突然將操縱杆向前推，一邊使機頭降低，一邊降低發動機的推力，啟動DC-8-61第二與第三台發動機的推力反向器打開，因此機體開始前傾墜落。
儘管發現引擎聲音異常的飛航工程師喊著「推力過低（日語：パワー・ロー）」，把引擎推力調整回來，副駕駛也試圖將操縱杆向上拉，但在8時44分7秒，隨著地面迫近警告系統（GPWS）的警報聲「Glideslope」[註 1]在駕駛艙響起，起落架掛在跑道前的海上設置的引進燈上，機體墜落於跑道附近的淺水中。機頭和機體後部斷成兩截，但由於墜落現場在淺灘，避免了機體沉沒。
最後飛機於距離跑道300米（984英尺）的淺水中墜落。
在166名乘客和8名機組人員之中，24名乘客遇難，149人受傷，機組人員中並無死亡者[2]:14。在事故以後機長也是第一批乘坐搶救船獲救的人之一，而按照調查報告，因重傷而昏迷的飛航工程師和機長幾乎同時被救出，副駕駛則一直在救助傷者。《時代》報導稱，據傳機長向救援人員訛稱自己為白領[3]。
因為事故發生在新日本酒店火災的第二天，東京消防廳在緊張應對的情況下，派出特別救助隊、水難救助隊和消防艇進行救援活動。
原因[編輯]
事故的起因為機長片桐清二的異常操作。他在事故發生的6年前第一次看到幻覺，並被診斷為初期的精神分裂症、抑鬱狀態、身心症，雖然接受了聖瑪麗安娜醫科大學醫院的醫師、公司的常勤內科醫師和非常勤精神科醫師的診察、治療但並沒有改善，事故前產生了嚴重的被害妄想，認為「蘇聯將使日本分裂為兩派，捲入血腥的戰鬥」，故此抱有「與其被敵人抓住並以殘忍的方式殺害，不如自己先自殺死亡」的信念[2]:170、181、188。當時他在恐懼中顫抖一段時間後，精神狀態終於回到現實。
高度到達200英尺時，副駕駛響應了"Minimum"，而機長本來應該回答"Landing"（著陸）或是"Go around"（復飛），但他卻只回應了"Check"。隨後，350航班降到200英尺以下後，機長突然產生了「イネ、イネ、……」[註 2]的幻聽。他將這一命令理解為「去死、去死……」，切換成手動駕駛，推下操縱杆，並啟動引擎反推[2]:189。
飛航工程師及時發現了機長的異常操作，立即拍打機長右手，將反推桿調回原來位置。副駕駛意識到機頭突然下降，反射性地抓住操縱杆，但由於機長推下操縱杆的力過於強烈，沒有拉起來。副駕駛喊道:「機長，請住手」（日語：キャプテン、やめてください），機長減小了向操縱杆的力量。但是儘管這一異常操作僅僅進行了不到8秒，也足以使飛機向海面撞擊，8時44分7秒，日本航空350航班墜落到離跑道入口510米的東京灣中[2]:190。
機組人員[編輯]
- 機長：片桐清二（片桐 清二）[註 3]，當時35歲。昭和44年（1969年）10月1日進入日本航空，昭和54年（1979年）12月18日取得DC-8型客機機長資格，總飛行時間5698小時，DC-8飛行時間4353小時（作為副駕駛3869小時，作為機長484小時）。
- 副駕駛：石川幸史（石川 幸史）[註 4]，當時33歲，昭和47年（1972年）8月11日進入日本航空，昭和56年（1981年）8月26日獲得DC-8型客機副駕駛資格，總飛行時間3391小時，作為飛行員的飛行時間504小時34分，DC-8飛行時間186小時34分。
- 飛航工程師：小崎善章（小崎 善章），當時43歲，昭和32年（1957年）4月1日進入日本航空，昭和44年（1969年）1月10日獲得DC-8型客機飛航工程師資格，昭和56年（1981年）4月1日成為DC-8型客機飛航工程師教官，總飛行時間6560小時27分，作為DC-8飛航工程師飛行時間3564小時27分。
事故機體[編輯]
墜毀的JA8061為DC-8-61型客機，製造於1967年5月25日，總飛行時間36955小時04分。
該機原註冊號為N8775，為美國東方航空所有，日航於1973年購入該機並將註冊號改為JA8061。
機上配備的四台引擎為JT3D-3B型號，分別製造於1962-1969年之間。
機長事故前的異常行動[編輯]
機長在事故發生前一天與事故時一樣執飛，在羽田飛往福岡機場的377次航班中有異常行為。
- 起飛時，即使未得到管制的許可，也一邊小聲說著「已經得到許可了吧」，一邊試圖操作操縱杆，被副駕駛和航空駕駛員制止。
- 起飛不久，一般以對氣速度250節，傾斜25度角進行右盤旋上升，但機長幾乎傾斜到70度（通常飛行中最大30度左右），副駕駛因此從側面進行修正[2]:186。據說，這之後副駕駛問機長是否安全，機長平靜地回答：「沒關係。」但是機體因傾斜角過大而滑落，在15秒內下降了800英尺（約250米）。
- 據說在到達福岡後機長對副駕駛說「做得好」（日語：お見事）。
機長刑事責任[編輯]
雖然片桐清二由於業務上過失致死罪而被逮捕，但因為在精神鑒定中被鑒定為偏執型精神分裂症，處於精神錯亂的狀態而得到了不起訴處理。按照精神衛生法，機長進入東京都立松澤醫院接受強制治療，並在大約一年後被日航解僱；完成強制治療後，便一直安靜地居住於富士山附近。[4]
社會影響[編輯]
- 黑匣子中錄下的副駕駛的慘叫聲「機長，請住手」（キャプテン、やめてください）、「心身癥」、「逆噴射」等詞成為了當時的流行語[5]。
- 1984年電影《逆噴射家族》標題即取自「逆噴射」一詞作為「精神錯亂」的含義。
- 按照日本《航空法》第75條，規定機長有義務在事故發生時帶頭救援乘客，但機長放棄職責，混在乘客中逃離。起初，有關機長死亡的消息傳開後，他先乘救援船被救出的消息被媒體曝光，使其遭到了世間嚴厲的批評。證實機長因精神分裂症而處於精神錯亂狀態後，日本航空讓其擔任機長一事被嚴厲批判為輕視安全的行為。
- 截止至2019年，日本航空的350航班仍與123航班一樣為缺號。
參見[編輯]
- 勝安航空185號班機空難-懷疑是由飛行員蓄意引發的墜機事故
- 埃及航空990號班機空難-懷疑是由飛行員蓄意引發的墜機事故
- 莫三比克航空470號班機空難-確認是由飛行員蓄意引發的墜機事故
- 德國之翼航空9525號班機空難-確認是由罹患憂鬱症飛行員蓄意引發的墜機事故
- 勞達航空004號班機空難-因引擎推力反向器在空中啟動引發的墜機事故
- 新日本酒店火災-事故前一天發生於東京都千代田區永田町新日本酒店的火災
注釋[編輯]
參考文獻[編輯]
- ^ History of JAL. 日本航空. [2006-12-14]. （原始內容存檔於2016-03-03）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 山本善明. 日本航空事故処理担当. 講談社+α新書. 講談社. 2001-03. ISBN 4-06-272064-7.
- ^ Troubled Pilot. 時代. 1982-03-01. （原始內容存檔於2008-05-02）.
- ^ 片桐千鶴子. 幻の滑走路ー弟清二と羽田沖墜落事故. 中央公論社. 1983-12. ISBN 4-12-001258-1.
- ^ 今でも飛行機に乗る度にかみしめる… 逆噴射（昭和５７年）. [13 February 2020]. （原始內容存檔於2020-02-16）.
外部連結[編輯]
| 外部影片連結 | |
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 JAL機羽田沖墜落事故 1982/2/9 |
- Airliners.net上的同型機照片（註冊號JA8045） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- JTSB事故調查報告 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- Aviation Safety Network （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- 1982年時對此事的電視報道（節選） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
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