甘迺迪博物館／麻薩諸塞大學站
甘迺迪博物館／麻薩諸塞大學站 JFK/UMass | |||||||||||||||||||||||||
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 南行方向紅線列車停靠在布倫特里支線月台（2013） | |||||||||||||||||||||||||
| 位置 |  美國麻薩諸塞州波士頓[1] 舊殖民地大道599號 599 Old Colony Avenue | ||||||||||||||||||||||||
| 地理坐標 | 42°19′14″N 71°03′09″W / 42.32058°N 71.05239°W座標：42°19′14″N 71°03′09″W / 42.32058°N 71.05239°W | ||||||||||||||||||||||||
| 管轄機構 | 麻薩諸塞灣交通局 | ||||||||||||||||||||||||
| 途經路線 | 紅線  格林布希線 舊殖民地線 | ||||||||||||||||||||||||
| 轉乘交通 |  麻薩諸塞灣交通局公交：8、16、41 麻州大學波士頓分校擺渡車 | ||||||||||||||||||||||||
| 車站構造 | |||||||||||||||||||||||||
| 自行車停放設施 | 18[1] | ||||||||||||||||||||||||
| 無障礙車站 | 是 | ||||||||||||||||||||||||
| 月台 | 通勤鐵路：1座側式月台 地鐵紅線：2座島式月台 | ||||||||||||||||||||||||
| 股道 | 通勤鐵路：1 地鐵紅線：4 | ||||||||||||||||||||||||
| 其他資訊 | |||||||||||||||||||||||||
| 票價區間 | 1A | ||||||||||||||||||||||||
| 歷史 | |||||||||||||||||||||||||
| 啟用日期 | 1927年11月5日[2] | ||||||||||||||||||||||||
| 重建日期 | 1988年12月14日[2] | ||||||||||||||||||||||||
| 舊稱 | 哥倫比亞站 | ||||||||||||||||||||||||
| 營運資訊 | |||||||||||||||||||||||||
| 乘客數量 （2018） | 362（日均旅客運送量）[3] （通勤鐵路） | ||||||||||||||||||||||||
| 乘客數量 （2013） | 8,920（日均旅客運送量）[4] （紅線） | ||||||||||||||||||||||||
| 服務 | |||||||||||||||||||||||||
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甘迺迪博物館/麻薩諸塞大學站（英語：JFK/UMass）是麻薩諸塞州波士頓地鐵紅線車站，車站位于波士頓多切斯特社區，哥倫比亞路與莫里西大道路口。甘迺迪博物館/麻薩諸塞大學站是一座重要的轉乘車站，是紅線阿什蒙特支線和布倫特里支線交匯後的首站。除此以外，通勤鐵路格林布希線和舊殖民地線在此站停靠。數條公交線在此站設有轉乘站，更可搭乘麻州大學波士頓分校、甘迺迪總統圖書館暨博物館、愛德華·摩爾·甘迺迪美國參議院學院和麻薩諸塞州檔案館的私營擺渡車。
車站最初為舊殖民地鐵路的一個通勤車站，1927年車站重建，改造成阿什蒙特地鐵站。1988年，布倫特里支線開始在此站停靠。2001年，通勤鐵路開始在此站停靠。
歷史[編輯]
舊殖民地鐵路及波士頓高架鐵路[編輯]
1845年，往返于波士頓與普利茅斯的舊殖民地鐵路正式開通。[5]1868年11月2日，新月大道上設立車站，並以街道名命名。[6]
1926年，紐約、紐哈芬和哈特福德鐵路公司的肖穆特線中止營運，並賣給了波士頓高架鐵路公司。高架鐵路公司在原有鐵軌的基礎上，為劍橋-多切斯特地鐵線修建延長線。新月大道和薩文山火車站改建成快速軌道交通車站。1927年11月5日，哥倫比亞站、薩文山站和菲爾茲角站開放，[2]這些車站月台具有可延展性，為未來月台擴建預留了空間。[7]
麻薩諸塞灣交通局時期[編輯]
早先的舊殖民地線客運服務於1959年結束營運，但是通往阿什蒙特的地鐵一直未間斷。1965年8月26日，劍橋-多切斯特線更名，成為波士頓地鐵紅線。[2]1971年，紅線開通布倫特里支線，當時的布倫特里支線不在哥倫比亞站停靠。[2]
1982年12月1日車站更名，以附近的麻州大學波士頓分校和甘迺迪總統圖書館暨博物館作為標誌，命名為甘迺迪博物館/麻薩諸塞大學站（JFK/UMass），車站站牌副標題為哥倫比亞站。1988年12月4日，車站重建，為布倫特里支線增加一座月台。工程花費1350萬美元。[2][8]
1997年9月，麻薩諸塞灣交通局恢復了開往米德爾伯勒/萊克維爾和普利茅斯/金斯敦的通勤鐵路客運服務，2001年4月30日，車站的通勤鐵路月台開放。[2] 2007年開始格林布希線恢復，列車在高峰期停靠在車站。[2]當時，由於車站月台為單軌道，並不是所有通勤鐵路列車在工作日期間在此站停靠，而在周末時刻表相對固定時，所有列車都會停靠。2012年1月，麻薩諸塞灣交通局提出想要恢復第二條軌道，以便所有列車停靠。[9]
甘迺迪博物館/麻薩諸塞大學站是城市環計畫規劃中的一個車站。[10]城市環計畫是麻薩諸塞灣交通局提議的一個巴士快速交通系統（BRT），旨在將現有輻狀地鐵線連在一起，減小市中心車站的轉乘壓力。最近的規劃中，甘迺迪博物館站將為快捷公交提供轉乘。[11]然而由於資金短缺，城市環計畫被擱置。
2012年至2013年期間，為應對周邊日益嚴峻的犯罪問題，車站在原有12個攝像頭的基礎上，又增加了50多個監控攝像頭，增強車站安全。[12]
公交轉乘[編輯]
麻薩諸塞灣交通局公交系統的8、16、41路公交車設有甘迺迪博物館/麻薩諸塞大學站。由於車站靠近學院及博物館，麻州大學波士頓分校、甘迺迪總統圖書館暨博物館、愛德華·摩爾·甘迺迪美國參議院學院和麻薩諸塞州檔案館均有私營擺渡車可以方便前往目的地。 在遇到路線故障及軌道施工等情況時，紅線客運服務被打斷，這時候甘迺迪博物館/麻薩諸塞大學站通常被用作臨時終點站。[2]
車站結構[編輯]
車站結構 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| G | 地面 | 出入口 |
| M | 夾層 | 售票大廳及走廊 |
| 月台層 | 側式月台，左/右側開門 | |
| 通勤鐵路月台 |  格林布希線 及 舊殖民地線  海角快線 不在此停靠
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| 北行 |  往灰西鯡 （安德魯）
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| 布倫特里支線 島式月台，左側開門 | ||
| 南行 | 往布倫特里 （北昆西）
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| 北行 | 往灰西鯡 （安德魯）
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| 阿什蒙特支線 島式月台，左側開門 | ||
| 南行 | 往阿什蒙特 （薩文山）
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甘迺迪博物館/麻薩諸塞大學站共有兩座島式月台，地鐵紅線的兩條支線使用不同的島式月台。阿什蒙特支線於布倫特里支線軌道在車站北部匯合。由於早先布倫特里支線列車跳過此站，不在此停車，因此其軌道與阿什蒙特支線分開。後來，麻薩諸塞灣交通局決定讓布倫特里線也在此站停靠後，為它加了一座島式月台。車站夾層檢票大廳標有顯示螢幕，告知乘客下一班入城方向列車停靠的月台，乘客不必猜下一班車會在哪個月台出現。
與這個車站類似的是肯莫爾站，車站不同軌道用作綠線不同支線使用，但其所有入城方向的列車全部停靠在同一個島式月台，出城方向列車亦然。後灣站不同島式月台也為不同路線使用。
2012年1月，麻州中央交通規劃局公布一份擴寬93號州際公路的概念設計，其中甘迺迪博物館/麻薩諸塞大學站需要整體搬遷。搬遷後的紅線軌道將合併成兩股，月台合併為一座島式月台，與安德魯站類似。交匯軌道將會被精簡併搬至車站南部。通勤鐵路也將擁有第二條軌道，可供更多列車停靠。[9]
參考資料[編輯]
- ^ 1.0 1.1 JFK/UMass. Massachusetts Bay Transportation Authority. [15 January 2012]. （原始內容存檔於2017-06-21）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 Belcher, Jonathan. Changes to Transit Service in the MBTA district (PDF). NETransit. 31 December 2011 [15 January 2012]. （原始內容存檔 (PDF)於2016-01-03）.
- ^ Central Transportation Planning Staff. 2018 Commuter Rail Counts. Massachusetts Bay Transportation Authority. 2019 [2019-10-24]. （原始內容存檔於2020-07-27）.
- ^ Ridership and Service Statistics (PDF) 14th. 麻薩諸塞灣交通局. 2014 [2019-10-24]. （原始內容存檔 (PDF)於2017-04-01）.
- ^ Karr, Ronald Dale. The Rail Lines of Southern New England. Branch Line Press. 1995: 310–315. ISBN 0942147022.
- ^ Jacobs, Warren. Dates of Some of the Principal Events in the History of 100 Years of the Railroad in New England. 1826-1926. Railway and Locomotive Historical Society Bulletin (Railway and Locomotive Historical Society). October 1928, 17: 15–28. JSTOR 43504499.
- ^ First Station Completed on Dorchester Rapid Transit. Electric Railway Journal (McGraw-Hill Company). 10 September 1927, 70 (11): 428 –透過Internet Archive.
- ^ Cheney, Frank. Boston's Red Line: Bridging the Charles from Alewife to Braintree. Arcadia Publishing. 2002: 77–80. ISBN 9780738510477.
- ^ 9.0 9.1 Central Transportation Planning Staff. Improving the Southwest Expressway: A Conceptual Plan (PDF). Boston Region Metropolitan Planning Organization. January 2012 [16 January 2012]. （原始內容存檔 (PDF)於2013-07-09）.
- ^ Urban Ring Phase 2 FACT SHEET (PDF). January 2009. （原始內容 (PDF)存檔於8 July 2011）.
- ^ The Urban Ring Phase 2: Revised Draft Environmental Impact Report/Statement (PDF). Massachusetts Executive Office of Transportation. November 2008 [7 November 2015]. （原始內容存檔 (PDF)於2013-07-28）.
- ^ Feathers, Todd. MBTA installs 50 surveillance cameras at JFK/UMass Red Line stop to fight crime in area. Boston Globe. 30 January 2013 [30 January 2013].
外部連結[編輯]
- 甘迺迪博物館/麻薩諸塞大學站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- 哥倫比亞路入口谷歌地圖街景 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- 雪梨路入口谷歌地圖街景 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
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